Роб Маршалл, занимающий пост главного конструктора команды McLaren, поделился подробностями о работе над автомобилем MCL40, подготовленным к сезону 2026 года. Создателям машины пришлось столкнуться с рядом технических вызовов, связанных с новыми требованиями регламента.
По словам Маршалла, новая модель отличается полностью переработанной конструкцией — от переднего обтекателя до заднего крыла. Машина стала короче и значительно легче по сравнению с предыдущими версиями, а в шасси интегрирована современная силовая установка, в которой гибридная система отвечает за 50% мощности.
В MCL40 реализован обновлённый подход к аэродинамике. Инженеры стремились уменьшить зону турбулентности позади болида, что должно способствовать облегчению обгонов на трассе. Переднее крыло сохранило стреловидный дизайн, однако стало ниже, а его торцевые пластины получили более широкий элемент у основания.
В конструкцию переднего крыла и торцевых пластин встроена система, напоминающая DRS. Теперь у автомобиля реализован режим движения по прямой, при котором подвижные элементы переднего и заднего крыла способны изменять положение для снижения сопротивления воздуха и увеличения скорости.
Инженеры получили большую свободу в выборе механизмов для этой системы, поэтому на разных машинах можно ожидать различные варианты реализации актуаторов.
Особое внимание было уделено структуре, отвечающей за поглощение энергии при столкновениях. Новый технический регламент обязывает сохранять функциональность переднего крыла даже при частичных повреждениях, что усложнило проектирование носовой части.
Передняя подвеска также подверглась серьёзным доработкам. Роб Маршалл отметил, что команда продолжила применять передовые решения, сделав ряд изменений для получения конкурентных преимуществ.
В задней части MCL40 шасси теперь отвечает более строгим требованиям безопасности, действующим с 2026 года. Для прохождения необходимых краш-тестов инженерам пришлось провести масштабные исследовательские работы.
Поскольку длина машины уменьшилась, компоновка внутренних систем стала более сложной задачей. Радиаторы и электронные блоки пришлось размещать особенно рационально из-за ограниченного пространства. Облегчило ситуацию уменьшение топливного бака — снижение расхода топлива в гонках позволило сэкономить место.
Днище автомобиля стало значительно более плоским, а задняя подвеска представляет собой доработанную версию прошлогодней конструкции, которая хорошо показала себя в сезоне 2025.
Коробка передач также была переработана, стала легче и короче. Заднее крыло сохранило схожесть с прошлогодней моделью, а механизм подвижных элементов, напоминающий DRS, теперь работает в тандеме с передним крылом и крепится на двух пилонах.
Маршалл отметил, что самой сложной задачей для коллектива было грамотно организовать рабочий процесс: команде пришлось одновременно бороться за победы в текущем чемпионате и готовиться к следующему сезону, что потребовало максимально эффективного распределения ресурсов.
