Во второй половине 1940-х годов советские мотоциклы ещё соответствовали мировым стандартам. Однако развитие отрасли шло медленными темпами, а приоритетом оставалось массовое обеспечение населения доступной мототехникой.
К концу существования Советского Союза на рынке начали появляться новые, по-настоящему революционные модели. Советские инженеры приняли решение не ограничиваться четырёхтактными двигателями и сосредоточились на разработке мотоциклов с роторными моторами. Редакция портала carsweek.ru подготовила материал о редких прототипах Иж с такими силовыми установками, которые сохранились до наших дней.
Предпосылки
До середины 1980-х годов мотоциклы в СССР оставались простыми и недорогими средствами передвижения, а спрос на них был стабильно высоким из-за нехватки автомобилей. Особенно востребованной техника была в сельской местности — молодёжь приобретала мотоциклы, заработав на них за сезон в колхозе, а часто и наследовала транспорт от старших поколений.
Ситуация начала меняться во второй половине 1980-х годов. Объёмы производства автомобилей значительно выросли, очереди на «Запорожцы» исчезли, а сроки ожидания «Москвичей» заметно сократились. Многие автолюбители стали рассчитывать на покупку более современных моделей — «Жигулей» и переднеприводных «Лад».
Параллельно с этим, перестройка открыла советскому рынку доступ к зарубежным товарам. В страну стали поступать иностранные журналы, а моряки и военные, возвращаясь из командировок, нередко привозили иномарки, в том числе и мотоциклы.
На фоне этих изменений руководство страны поручило Ижевскому мотозаводу разработать мотоциклы для почётного эскорта, с прицелом на возможный экспорт. Был сделан акцент на внедрение роторно-поршневых двигателей, чтобы занять уникальную нишу и не конкурировать напрямую с японскими и европейскими производителями.
Фото: Carsweek.ru
Проект имел статус государственного заказа. Он включал не только ограниченный выпуск новой техники, но и создание мелкосерийных моделей на перспективу. Ижевские инженеры с энтузиазмом приступили к работе, рассчитывая продемонстрировать миру способности отечественного мотопрома.
Откуда появились роторные двигатели?
Интерес к роторным двигателям в СССР возник ещё в 1960-х годах, когда подобные моторы начали приобретать популярность, в том числе на автомобилях NSU. Японская компания Mazda приобрела лицензию на производство таких двигателей, а их модель RX2 с роторно-поршневым мотором вызвала интерес у советских специалистов. В то время обсуждалась возможность запуска подобных силовых агрегатов в серийное производство.
Особую инициативу проявили инженеры АВТОВАЗа. После приобретения Mazda RX2 они довели разработку советских роторно-поршневых моторов (РПД) до мелкосерийного выпуска.
Разработка мотоциклетного двигателя
Задача для ижевских конструкторов была максимально облегчена. Во-первых, у АВТОВАЗа уже имелся готовый роторно-поршневой двигатель, который предстояло адаптировать для мотоцикла. Во-вторых, специалисты ВНИИ «Мотопром» взяли на себя техническую часть. В-третьих, ранее подобные моторы уже испытывали на тяжёлых мотоциклах «Урал» и «Днепр».
Оставалось создать современный мотоцикл и провести испытания по интеграции роторного двигателя в новую раму. Моторы, разработанные ВНИИ «Мотопром», были направлены на Ижевский завод.
Фото: Carsweek.ru
Силовые установки получили индекс РД-601. При объёме 613 см³ двигатель развивал мощность 52 л. с. — показатели, соответствующие современным мотоциклам. Для конца 1980-х такие характеристики считались выдающимися.
Фото: Carsweek.ru
Кроме того, мощность роторных моторов позволяла наращивать показатели без значительных конструктивных изменений. Основное требование — чтобы рама выдерживала такую отдачу.
Опытные образцы
Вдохновлённые зарубежными моделями класса спорт-туризм, советские дизайнеры создали первый экспериментальный Иж Лидер с развитым пластиковым обвесом, обеспечивающим защиту водителя от погодных условий. В дизайне чувствуется влияние BMW K1 1988 года, что объясняет использование карданной передачи на заднее колесо, вместо традиционной для Иж цепи.
Второй опытный мотоцикл получил название «Вега». Эта модель отличалась более изящным и лёгким обликом, сохраняя при этом классические черты спорт-туриста с развитым пластиковым обвесом.
Кроме версий с роторно-поршневыми двигателями, были построены прототипы с оппозитными двухцилиндровыми моторами от мотоциклов «Урал» и «Днепр». Предполагалось, что они будут выпускаться для внутреннего рынка.
Проблемы и трудности
Несмотря на инновационный подход, советская реальность внесла свои коррективы. К тому времени предприятия перешли на хозрасчёт, и финансирование проекта стало недостаточным. Качество сборки пластиковых обвесов на Иж Лидер и Вега оставляло желать лучшего: детали подгонялись не идеально, зазоры были неровными. Впрочем, для опытных образцов такие недоработки были ожидаемы.
Более серьёзными выглядели технические несоответствия. Например, несмотря на мощный двигатель (52 л. с.), обе модели оснащались барабанными тормозами, чего явно было недостаточно для такого уровня техники. Колёса на прототипах были спицованными, хотя зарубежные аналоги давно использовали литые диски. Однако в планах была замена на более современные компоненты при запуске серийного производства.
Новые мотоциклы предполагалось поставлять силовым структурам как в СССР, так и за рубеж. Однако на практике экспорт был маловероятен из-за развитого собственного производства у зарубежных покупателей и нежелания зависеть от поставок деталей из Советского Союза.
Для советских любителей мотоциклов Иж Лидер мог стать настоящим открытием, но распад СССР поставил точку в судьбе проекта. Тем не менее, опытные образцы сохранились и могут стать основой для возможного возрождения уникальных моделей в современной России.
Справка
Иж — советская и российская марка мотоциклов, серийно выпускавшихся с 1929 по 2008 год в Ижевске на заводе «ИЖМАШ».
Ранее редакция сообщала, почему советский роторный мотоцикл «Урал» так и не поступил в массовое производство.
Фото: YouTube.com, ru.wikipedia.org
