УАЗ-450, который некогда носил индекс 452 до 1985 года, сегодня мало кому известен по своему первому названию. Тем не менее, именно эта модель стала первой «Буханкой», выпускавшейся с 1958 по 1965 годы. Для своего времени автомобиль отличался выдающейся проходимостью и современным на тот момент техническим исполнением. За годы производства с конвейера сошло около 55 тысяч экземпляров уникального внедорожника. Редакция carsweek.ru подготовила материал о малоизвестных страницах истории этой модели.
Развитие Ульяновского автомобильного завода неразрывно связано с событиями Великой Отечественной войны. В самом начале военных действий производственные мощности ЗИС были эвакуированы в Ульяновск, где вскоре началась сборка различных моделей грузовиков, включая автомобили ЗИС и ГАЗ.
1954 год стал отправной точкой для новой эпохи завода: началось производство внедорожников. Сначала на предприятии собирали ГАЗ-69 из комплектующих, но уже через несколько лет завод полностью перешёл на собственные детали и стал самостоятельным производством.
Основной аудиторией для ГАЗ-69 были военные, однако уже в 1954 году они выразили потребность в полноприводных фургонах, которые должны были базироваться на базе «Козлика». Задача по разработке новых моделей была поручена Ульяновскому автомобильному заводу, как одному из ведущих специалистов в области внедорожной техники.
К реализации проекта инженеры УАЗа приступили совместно со специалистами НАМИ. Было предложено два варианта будущего автомобиля: первый предполагал создание капотной версии на шасси ГАЗ-69 с минимальными изменениями, второй — разработку бескапотного варианта, что соответствовало мировым тенденциям тех лет.
Инженеры полагали, что военные не одобрят столь необычную конструкцию, однако заказчик, напротив, отдал предпочтение бескапотному варианту. Такой автомобиль проще транспортировать самолётом, что и стало решающим фактором. Работы пришлось начинать с чистого листа.
Фото: Carsweek.ru
Первый прототип был создан в НАМИ, при проектировании активно учитывался опыт европейских производителей микроавтобусов, что придало будущему УАЗ-450 современный внешний вид. Прототип был не только представлен на бумаге — в НАМИ собрали настоящую машину.
Однако военным не понравилась стоимость внедорожника — она оказалась слишком высокой для серийного производства. Заказчику требовались простые и надёжные решения за приемлемую цену.
В Ульяновске решили использовать в качестве основы технические решения от УАЗ-69, чтобы максимально упростить конструкцию и удовлетворить требования военных. Запросив всю необходимую документацию, специалисты начали работу над оптимизацией будущей модели.
Было создано множество эскизов, из которых в итоге был выбран вариант, предложенный Шемариным. Именно этот дизайн стал основой для будущего УАЗ-450.
После утверждения проекта на заводе был построен прототип, который продемонстрировали военным вместе с предварительными расчётами стоимости. Машина была одобрена по всем параметрам, в том числе и по цене.
Вскоре последовало техническое задание: заводу предстояло разработать целую линейку автомобилей — от бортовых грузовиков до фургонов и микроавтобусов, все на единой платформе с высокой проходимостью.
Первая партия опытных УАЗ-450 была готова в 1957 году. После успешных заводских испытаний автомобили отправили в экспедиции по сложным маршрутам Памира и Каракумов, а также в другие труднодоступные районы страны.
Фото: Carsweek.ru
В ходе испытаний автомобили показали высокую надёжность: несмотря на суровые условия, машины успешно добрались до финиша, а возникающие неисправности устранялись силами экипажа. Это указывало на простоту и ремонтопригодность конструкции, что было важно для военных целей.
Серийное производство началось в 1958 году. Первыми с конвейера сошли лёгкие полноприводные грузовики, предназначенные для гражданского рынка, а не военные фургоны, как ожидалось.
Фото: Carsweek.ru
Такой ход объяснялся необходимостью обкатать серийное производство и протестировать автомобили в реальных условиях эксплуатации. Фургоны на тот момент выпускались небольшими партиями, детали для них изготавливались вручную, так как пресс-формы ещё не были освоены.
Позднее в линейке появились цельнометаллические фургоны без дополнительных обозначений, а затем — штабные микроавтобусы УАЗ-450Б и санитарные машины 450А.
В качестве пассажирской версии был создан 11-местный фургон, однако в серию он не пошёл; было принято решение перенести его выпуск на следующее поколение. Помимо этого, на заводе выпускались заднеприводные модификации в различных кузовах.
В числе экспериментальных моделей были УАЗ-450И для доставки горячей пищи механизаторам в поле и 450ИО для нужд животноводов, а также седельный тягач УАЗ-450П и электрокар УАЗ-450ЭМ, которые остались в статусе опытных образцов.
Модель УАЗ-450 производилась с 1958 по 1966 годы. Автомобиль имел цельнометаллический кузов с тремя дверями: водительской, пассажирской и двухстворчатой задней. Внутри находилась перегородка между кабиной и грузовым отсеком, выполнявшая также роль силового элемента.
Двигатель был единым для всех модификаций — рядный четырёхцилиндровый УАЗ-450 объёмом 2,4 литра и мощностью 62 л.с. Коробка передач — трёхступенчатая механическая, также собственного производства, работала в паре с раздаточной коробкой.
Самой популярной версией стала санитарная модификация, изначально предназначенная для армии, но нашедшая применение и в сельской местности. Машину продолжили выпускать для гражданских медицинских служб.
В 1966 году производство УАЗ-450 завершилось: автомобиль подвергся глубокой модернизации и стал называться УАЗ-452. Новое поколение, ныне известное как СГР (старый грузовой ряд), выпускается и сегодня.
Справка:
УАЗ-450 («Буханка») — советский малотоннажный развозной автомобиль, серийно производившийся на Ульяновском автозаводе с 1958 по 1965 год.
Ранее редакция рассказывала об уникальном экземпляре УАЗ «Буханка» с масштабными доработками, выполненными в Германии.
Фото: Youtube.com
