Ижевские мотоциклы: путь от классики к современным технологиям
Долгое время мотоциклы из Ижевска были неотъемлемой частью жизни в сельской местности. В отличие от более легких «Минсков» и «Восходов», ижевская техника, особенно в комплектации с коляской, рассматривалась как полноценный семейный транспорт. Внешне Ижи выглядели современнее по сравнению с «Уралом» и «Днепром».
Все популярные модели ижевских мотоциклов ведут свою историю от немецкого DKW NZ 350. За более чем шесть десятилетий радикальных изменений в конструкции не произошло, за исключением появления двухцилиндрового двигателя, который, тем не менее, оставался двухтактным, как и у первого Иж 350, выпущенного в 1946 году.
При этом мощность двигателей заметно увеличивалась. Первый послевоенный Иж 350 развивал 11,5 л. с., а самый мощный из семейства – Юпитер 4 – уже 28 л. с. Также существовала еще более производительная версия – одноцилиндровый Иж Планета Спорт, однако его история и происхождение отличались от остальных моделей.
Существенные изменения начались лишь после распада СССР, когда ижевские инженеры приступили к внедрению новых технологий в серийное производство. Одним из таких новшеств стало появление жидкостного охлаждения на двух- и одноцилиндровых двигателях. Некоторые из подобных моделей поступили в продажу. Редакция carsweek.ru рассказывает об этих уникальных «Юпитерах» и «Планетах».
Резкий переход к новым решениям
Возникает вопрос, почему Ижевский мотозавод вдруг занялся разработкой двигателей с жидкостным охлаждением. В советские годы такие идеи обычно не выходили за пределы проектных чертежей.
После распада СССР спрос на мотоциклы в России существенно снизился. Покупатели все чаще выбирали подержанные автомобили или импортные мотоциклы, а Ижи приобретались преимущественно для сохранения средств или по бартеру. В этих условиях завод попытался наладить выпуск новых моделей, среди которых появился Иж Юнкер – байк класса чоппер. Однако современные двигатели – четырехтактные – требовали значительных инвестиций, которых у завода не было.
В результате инженерам пришлось модернизировать уже существующие моторы, внедрив систему жидкостного охлаждения вместо традиционного воздушного.
Советские заделы для будущих решений
Можно было бы ограничиться установкой масляного радиатора или вентилятора, что под силу даже энтузиастам в гаражных условиях. Однако жидкостное охлаждение начали разрабатывать еще в советское время для Иж Юпитер-4, самой мощной дорожной модели (28 л. с.), не считая Планеты Спорт. Впрочем, после тестов стало ясно, что мощность велика, и последующие версии были дефорсированы.
В первой половине 1980-х годов ижевские конструкторы искали способы повысить надежность двухцилиндрового двигателя, при этом не снижая, а увеличивая мощность. Так появился проект мотора с жидкостным охлаждением, который, однако, не дошел до стадии прототипа.
Вторая попытка внедрения «водянки»
К идее двухцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением вернулись в 1990 году на базе Иж Юпитер-5. В условиях «Перестройки» и перехода завода на самообеспечение производство опытных двигателей стало возможным.
Была проведена серьезная модернизация: изменена форма картера, переработана поршневая группа, удлинены юбки поршней, а кольца стали уже. Двигатель стал работать тише. Под левой крышкой картера разместили водяную помпу, которая включалась автоматически по сигналу с датчика в радиаторе.
Тесты показали, что двигатель в таком виде запускать в серию нецелесообразно: основные проблемы были связаны с подтеканием жидкости в местах соединений. Завод не имел опыта изготовления качественных стыков, способных выдерживать высокое давление. Дополнительные сложности возникли с радиатором, который быстро забивался грязью, теряя эффективность охлаждения. Попытки защитить радиатор приводили к ухудшению теплоотдачи.
В итоге в 1990 году от идеи отказались, признав проект нежизнеспособным.
Модернизация в условиях кризиса и выход в серию
В 1993 году стало понятно, что мотоциклы Иж нуждаются в срочной модернизации. Несмотря на разработку новых моделей, падение спроса вынудило завод продолжить выпуск обновленных «Планет» и «Юпитеров» пятой серии.
На этих мотоциклах появились передний дисковый тормоз, литые диски и по заказу – электростартер. В топовой комплектации Иж Юпитер-5 впервые получил серийный двигатель с жидкостным охлаждением. Двигатель оставался двухтактным, но его мощность выросла с 24 до 25 л. с., улучшилась тяга на низких оборотах, снизился уровень шума и вибраций.
Точное количество выпущенных Иж Юпитер-5 с жидкостным охлаждением неизвестно. В 1990-х годах такие моторы продавались отдельно, часто в комплекте с электростартером. Наибольшее число подобных мотоциклов было собрано в период с 1999 по 2005 годы, когда серийно выпускался Иж Юнкер, оснащенный исключительно двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением.
Эксперименты с Планетой-5
В 1994 году инженеры разработали новый двигатель и для Планеты-5, используя технические решения, ранее применявшиеся на Планете Спорт. Мотоцикл получил раздельную систему смазки с масляным бачком и оригинальное жидкостное охлаждение.
Однако одноцилиндровый вариант оказался еще более проблемным, чем двухцилиндровый. В результате в серию он не пошел, было выпущено всего 28 экземпляров, часть из которых, возможно, оказалась в продаже.
Сегодня найти Иж Юпитер-5 с жидкостным охлаждением крайне сложно. Гораздо проще приобрести модель Юнкер, на которой такой мотор устанавливался штатно.
Справка
Иж Юпитер-5 – дорожный мотоцикл среднего класса, выпускавшийся Ижевским машиностроительным заводом с 1985 по 2008 год.
Ранее редакция писала о дизельном ИЖ Планета-5, а также о российском мотоцикле Иж Юнкер с характерным дизайном и обилием хрома.
Фото: Carsweek.ru, YouTube.com
