В Лас-Вегасе заместитель технического директора Mercedes Симоне Реста рассказал о подготовке команды к сезону 2026 года и о том, с какими трудностями сталкиваются инженеры при разработке новой машины.
На вопрос о том, какие вызовы стоят перед командой в преддверии зимних тестов, до которых осталось всего десять недель, Симоне Реста отметил, что работа ведется в стремительном темпе. По его словам, трудностей много как в области шасси, так и силовой установки.
Он подчеркнул, что силовая установка будет совершенно новой и основана на экологически чистом топливе. Кроме того, разрабатывается новое шасси, меняются требования к аэродинамике, шинам, а также вводятся более строгие ограничения по весу и новые стандарты безопасности. Как отметил Реста, ничего из прежнего опыта использовать невозможно, и масштаб задачи очень велик.
По мнению специалиста, формат гонок в 2026 году заметно изменится, особенно это коснётся самих гонок, а не квалификаций. Сейчас пилоты используют DRS в определённых зонах, но уже в следующем году им придется регулировать конфигурацию антикрыльев и использовать энергию для обгонов гораздо чаще. Это приведёт к большей непредсказуемости в гонках.
Время круга на разных трассах будет существенно отличаться из-за разной чувствительности к использованию энергии. Еще одним фактором неопределенности станут новые шины, хотя, по словам Ресты, команда уже тестировала прототипы от Pirelli и имеет некоторое представление о будущем. По его мнению, успеха смогут добиться те, кто быстрее адаптируется к изменениям и оперативно реагирует на ситуацию в начале сезона.
Говоря о совмещении работы с текущей машиной и подготовкой к машине 2026 года, Симоне Реста отметил, что этот сезон стал одним из самых сложных за последнее время. Разработка требует серьезной отдачи как от группы по шасси, так и от специалистов по силовым установкам, поставщиков топлива и партнеров. Управлять ресурсами в условиях жесткого бюджета и ограничений на использование аэродинамической трубы было крайне непросто.
По словам Ресты, несмотря на сложность, задачи такого масштаба делают работу интересной и мотивируют команду. Он добавил, что Mercedes начал прорабатывать концепцию нового шасси еще в прошлом году, параллельно сотрудничая с FIA по части регламента. С начала этого года работа в аэродинамической трубе перешла на новый уровень.
Отвечая на вопрос о вероятности усиления «игр разума» между командами в период презентаций и тестов, Симоне Реста признал, что всегда сложно судить о действиях соперников и их реальной скорости на трассе. Поэтому зимние тесты не дадут полного понимания расстановки сил в пелотоне.
Реста отметил, что сотрудники в Брэкли, Бриксуорте и Petronas выкладываются по максимуму для создания конкурентоспособной машины. В Mercedes сконцентрированы на собственной работе и не отвлекаются на действия соперников. Итоги первой гонки в Мельбурне дадут представление о балансе сил, но для объективных выводов потребуется три-четыре, а возможно и пять этапов чемпионата.
