Содержание:
В истории советского и мирового автобусостроения особое место занимает ЛАЗ-695 — модель, которая стала поистине знаковой для поколения пассажиров и конструкторов. Несмотря на то, что современные автобусы превосходят ЛАЗ-695 по уровню комфорта, эта машина оставила заметный след в памяти многих. Сегодня такие автобусы встречаются крайне редко: большинство из них было разобрано на детали или отправлено в переработку металлолома.
Некоторые экземпляры ЛАЗ и ЛиАЗ все еще можно встретить, но в основном их состояние оставляет желать лучшего. Лишь немногим автобусам удалось попасть в заботливые руки коллекционеров. Редакция портала carsweek.ru подготовила материал о самом массовом пассажирском автобусе не только СССР, но и планеты — легендарном ЛАЗ-695.
Эта модель, отличавшаяся относительно компактными размерами, стала образцом удачного сочетания надежности, привлекательного дизайна и выверенной инженерии. ЛАЗ-695 создавался в 1950-х годах, когда отечественные конструкторы опирались на лучшие мировые образцы. Примечательно, что автобус выглядел выразительно во всех своих модификациях.
«Рождение звезды»
ЛАЗ-695 сумел пройти сквозь несколько исторических эпох. Его производство началось во второй половине 1950-х — в период, когда советская промышленность делала ставку на эстетичный и функциональный общественный транспорт. Этот автобус выпускался вплоть до завершения существования Советского Союза, а затем — до 2010 года включительно.
Любопытно, что изначально Львовский завод не планировал выпуск автобусов, а занимался изготовлением прицепов и автокранов. Однако уже в конце 1940-х годов стало ясно: стране, восстанавливающейся после войны, требовался собственный общественный транспорт. Дефицит автобусов ощущался даже в крупных городах, не говоря уже о небольших населенных пунктах.
В начале 1950-х годов поступило распоряжение перепрофилировать львовское предприятие под производство автобусов. Поначалу коллективу доверили сборку ЗИС-155 — достаточно устаревшей по тем временам модели. Однако молодые инженеры стремились к созданию собственного проекта. Этот энтузиазм совпал с очевидной необходимостью обновления подвижного состава: ЗИС-155 уже морально устарел, а на фоне зарубежных аналогов выглядел устаревшим.
В итоге конструкторы получили возможность изучить ведущие мировые разработки. Были закуплены три автобуса — Mercedes, Magirus и Neoplan, чтобы на их основе создать собственную модель, ориентируясь на лучшие мировые решения по дизайну и технологиям.
Опытные образцы и первые партии
Проектирование ЛАЗ-695 двигалось быстрыми темпами — энтузиазм молодых специалистов позволял работать даже по ночам. Уже в 1956 году был готов первый опытный экземпляр автобуса.
ЛАЗ-695 отличался современным по тем временам дизайном, напоминавшим зарубежные аналоги. Однако массовое копирование иностранных образцов было невозможным в условиях СССР. В качестве основы конструкторы использовали шасси ЗиЛ-158, что стало вынужденной, но логичной мерой. Схожесть внешнего вида с иностранными моделями объяснялась универсальными трендами автобусостроения.
С 1957 года ЛАЗ-695 начал выпускаться малыми сериями, а затем подвергся доработкам — выявились конструктивные недостатки, потребовавшие модернизации.
Основные версии
Немногие сегодня знают, что существовало несколько модификаций ЛАЗ-695, не считая специальных выпусков ограниченными сериями. В 1958 году на смену базовой модели пришел ЛАЗ-695Б, отличавшийся рядом технических усовершенствований и небольшими изменениями во внешнем облике.
Среди главных нововведений ЛАЗ-695Б — усиление кузова у основания, новая система поступления воздуха к двигателю и внедрение пневматического привода дверей. Данная модификация выпускалась до 1964 года.
Параллельно в 1961 году стартовал выпуск ЛАЗ-695Е — следующего поколения автобусов с двигателем ЗиЛ-130, новой коробкой передач и сцеплением. Из-за увеличения мощности двигателя пришлось модернизировать тормозную систему. Производство этой версии продолжалось до 1970 года.
В то же время создавалась экспериментальная модель ЛАЗ-695Ж с гидромеханической автоматической коробкой передач. Однако из-за высокой стоимости массовый выпуск ограничился 40 опытными экземплярами, после чего документация была передана на ЛиАЗ.
В 1969 году появился ЛАЗ-695М с усиленными мостами Raba и усовершенствованной тормозной системой. В туристических версиях автобуса применялся гидроусилитель руля.
Самой массовой стала модификация ЛАЗ-695Н, выпускавшаяся с 1976 по 2010 годы. Именно этот автобус остался в памяти у многих россиян.
Особенности ЛАЗ-695Н
Последняя версия автобуса отличалась более простым внешним видом, однако основные дизайнерские черты были сохранены. Упрощение было связано с необходимостью снизить себестоимость производства. Вместе с тем, ЛАЗ-695Н стал просторнее и светлее для пассажиров.
Начиная с конца 1970-х годов, эти автобусы чаще использовались для междугородних перевозок, поскольку количество стоячих мест в городских условиях было недостаточным. Зато пассажиры отмечали удобство сидений, особенно цельного заднего дивана. Однако летом поездка превращалась в испытание из-за жары и шума мотора, расположенного прямо под салоном.
ЛАЗ-695Н оснащался двигателем ЗиЛ-130 мощностью 150 л. с., механической коробкой передач и гидроусилителем руля (кроме первых партий). Подвеска рессорно-пружинная обеспечивала комфорт даже на проселочных дорогах при полной загрузке.
Найти ЛАЗ-695, даже в модификации «Н», сегодня крайне сложно, несмотря на то, что было выпущено более 170 тысяч таких автобусов. Большинство машин уже давно разобрано или отправлено на металлолом.
Тем не менее, ЛАЗ-695 по-прежнему занимает особое место в сердцах россиян. Для многих это автобус, вызывающий тёплые воспоминания о детстве и юности.
Справка
ЛАЗ-695 — это советский и украинский городской автобус среднего класса с высоким полом, созданный на Львовском автобусном заводе.
Ранее редакция рассказывала о причинах популярности и недостатках автобуса ЛиАЗ-677.
Фото: ru.wikipedia.org
