Содержание:
- «Мински» для друзей из Юго-Восточной Азии
- Завод имени Дегтярева
- Мотоциклы Иж – «Планета» доминирует
- «Уралы» и «Днепры» никому не нужны?
Главное условие – наличие средств и свободный доступ к технике в магазинах.
В Советский Союз поступали мотоциклы из Чехословакии и Венгрии, которые ценились как иностранные и были весьма востребованы. Чтобы приобрести такой байк, приходилось изрядно постараться – зачастую поездки за ними охватывали всю страну.
Несмотря на то, что зарубежные модели считались престижнее отечественных, мотоциклы советского производства находили своих покупателей не только внутри страны, но и за ее пределами. Каждый завод организовывал экспорт, и советские двухколесные машины узнавали в самых разных уголках мира. Во многих странах о них помнят до сих пор, а кое-где продолжают использовать.
Некоторые марки, дожившие до наших дней, до сих пор пытаются занять свое место на зарубежных рынках, но успеха уже не добиваются.
«Мински» для друзей из Юго-Восточной Азии
Серийное производство мотоциклов на Минском мотовелозаводе стартовало в 1951 году, когда из Москвы было доставлено оборудование для конвейера, ранее использовавшегося для сборки М1А. Вскоре была модернизирована новая модель, получившая название М1М «Минск».
Когда выпуск достиг больших масштабов, мотоциклы Минского завода стали поступать во все республики Советского Союза, где зарекомендовали себя как надежные, экономичные и простые в ремонте. Не случайно команда завода регулярно участвовала во всесоюзных пробегах.
На протяжении всей советской истории «Мински» оснащались одноцилиндровыми двухтактными двигателями объемом 125 кубических сантиметров. Мощность серийных экземпляров не превышала 12 лошадиных сил, а спортивные версии могли достигать 25 л.с.
Согласно архивным данным, мотоциклы «Минск» экспортировались более чем в 45 стран. Основными рынками сбыта были регионы с невысоким уровнем жизни, где пользовались спросом легкие, экономичные и недорогие мотоциклы.
Минский завод в первую очередь ориентировался на Юго-Восточную Азию. Главным партнером долгое время оставался Вьетнам, особенно после объединения страны в 1976 году, когда объем поставок заметно вырос.
Несмотря на географическую удаленность БССР и близость Китая, где уже было налажено собственное производство мотоциклов, во Вьетнаме отдавали предпочтение именно белорусской технике. Причинами были низкая цена, прочная сталь и высокое качество сборки экспортных моделей.
До 1976 года крупнейшим покупателем продукции Минского мотовелозавода была Болгария, за ней следовали Венгрия и Турция. Иран и Сирия также входили в число постоянных партнеров. В небольших количествах байки поставлялись в Бразилию, Афганистан и Австралию.
Завод имени Дегтярева
Ковровский мотозавод производил легкие мотоциклы, схожие с минскими, но с увеличенным объемом двигателя – сначала 125 см3, затем 175 см3.
На экспорт шли мотоциклы марок «Ковровец» и «Восход». Во Вьетнам их не отправляли, возможно, чтобы не создавать конкуренцию минским моделям или из-за предпочтений местных жителей.
Основными зарубежными направлениями экспорта были Болгария, Иран, Австралия и Непал. Для зарубежных заказчиков собирались специальные партии с отборными комплектующими.
Владельцы экспортных ковровских мотоциклов отмечали их надежность и отсутствие необходимости в доработках. «Восход» превосходил «Минск» по скорости и грузоподъемности.
Мотоциклы Иж – «Планета» доминирует
Ижевский мотозавод начал активный экспорт после модернизации модельного ряда, который был поделен на две основные серии – с одним цилиндром («Планета») и двумя («Юпитер»), обе объемом 350 см3.
Обе модели выпускались как в одиночном варианте, так и с боковым прицепом (коляской), однако последних было меньше.
Иж Юпитер считался наиболее современным, был динамичнее и быстрее, чем «Планета». Тем не менее, на экспорт преимущественно шли мотоциклы «Планета» — их соотношение к «Юпитеру» составляло 9 к 1.
Основной объем продаж «Планеты» пришелся на Болгарию, далее шли Иран, Монголия и Турция. В небольших количествах одноцилиндровые модели попадали в Нигерию, Финляндию, Непал и Грецию.
«Юпитер» пользовался спросом в Болгарии и на Кубе, куда «Планеты» не поставлялись — возможно, по личному распоряжению Фиделя Кастро. В Финляндии «Юпитеров» продавалось в 10 раз больше, чем «Планет». Экспорт двухцилиндровых мотоциклов также осуществлялся в Австралию и Йемен.
«Уралы» и «Днепры» никому не нужны?
Большинство мотоциклов с оппозитными двигателями, выпускавшихся Ирбитским мотозаводом, было направлено на Кубу, вероятно, для силовых ведомств. Другими крупными покупателями стали Польша и Ирак. Меньшие партии «Уралов» заказывали Алжир, Египет, Индонезия, Монголия, Иран, Афганистан и даже Австрия, где были востребованы модели с коляской.
Что касается мотоциклов «Днепр», то их поставки за рубеж были минимальными и осуществлялись только по предзаказу. После распада СССР Киевский завод начал заключать экспортные контракты, но это уже отдельная история.
Советские мотоциклы за границей ценились за доступную стоимость и достойную надежность, особенно в экспортных версиях.
К середине 1980-х спрос на советские байки за рубежом начал снижаться. Причиной стали устаревшие конструкции, двухтактные двигатели и внешний вид, не соответствовавший современным тенденциям. В условиях отсутствия модернизации и после распада СССР развитие отрасли практически остановилось.
