Мотоциклы «ИЖ» на протяжении десятилетий пользовались популярностью у советской молодежи. В отличие от «Минсков» и «Восходов», их не стыдились, хотя по престижу они и уступали знаменитым Jawa. Однако мотоциклов из Чехословакии всегда не хватало, и Ижи становились достойной альтернативой.
Завод «ИЖМАШ» активно работал над расширением модельного ряда. Помимо популярных «Планет» и «Юпитеров», в 1973 году инженеры представили Иж Планета Спорт – мотоцикл, созданный по образцу японской техники и оснащённый зарубежными комплектующими. Эта модель в первую очередь предназначалась для экспорта и продавалась в СССР по цене, не покрывающей себестоимость. Более того, сборка осуществлялась вручную, что заметно увеличивало стоимость конечного продукта.
На фоне этих трудностей в 1976 году на «ИЖМАШе» началась разработка нового опытного образца – Иж Юпитер-500, который планировали запустить в серийное производство. Корреспонденты carsweek.ru подготовили материал о судьбе этой редкой модели.
История появления
Появление Иж Планеты Спорт убедило ижевских инженеров в том, что они способны создавать современные и быстрые мотоциклы, способные конкурировать с Jawa. Однако высокая себестоимость вынуждала регулярно заменять иностранные компоненты на отечественные аналоги.
В 1976 году было принято решение создать новый мотоцикл исключительно из отечественных деталей. За основу взяли третье поколение Иж Юпитер, а главным отличием стала увеличенная до 500 см3 рабочая мощность двигателя. С учетом возросшей массы мотоцикл оснастили передним дисковым тормозом.
Увеличение мощности до 40 л.с. делало Иж Юпитер-500 подходящим для эксплуатации с коляской, однако в проекте были предусмотрены и одиночные версии, но в меньшем количестве.
Фото: Carsweek.ru
Планировалось, что запуск конвейерного производства Иж Юпитер-500 состоится в 1980 году. К этому времени новинка успешно прошла испытания и была доработана для удешевления и ускорения производства. Так, например, передний дисковый тормоз был заменен на барабанный, а в модификации с коляской появился ручной тормоз.
Технические особенности
Главной задачей инженеров «ИЖМАШ» при создании Иж Юпитер-500 был быстрый старт серийного производства. Новый двигатель, хоть и был сложнее классического 350-кубового, отличался простотой конструкции.
Фото: Carsweek.ru
Двигатель сохранил двухтактную схему, но получил увеличенный объем цилиндров. Кроме того, была внедрена раздельная система смазки, впервые опробованная на Иж Планете Спорт. Эта система позволила в 2–3 раза снизить расход масла по сравнению с обычным «Юпитером».
Мощность опытных экземпляров варьировалась от 36 до 40 л.с., все они оснащались электронным зажиганием и двумя карбюраторами, что облегчало запуск двигателя.
Фото: Carsweek.ru
В конструкции появилось немало новых технических решений. Например, для Юпитер-500 была разработана новая дуплексная рама, изменена передняя вилка, а рулевое управление получило демпфер. Коробка передач стала пятиступенчатой.
Система смазки
Опираясь на удачный опыт применения раздельной смазки на Иж Планете Спорт, инженеры решили внедрить аналогичную систему и на Юпитер-500. В конструкции появился масляный насос, который автоматически регулировал количество подаваемой смазки в зависимости от оборотов двигателя.
Масло поступало в карбюраторы из отдельного бачка с заливной горловиной. Такой подход позволил значительно снизить проблему закоксовывания выхлопной системы – типичную для двухтактных силовых агрегатов.
Фото: Carsweek.ru
В дальнейшем планировалось модернизировать систему охлаждения. Изначально она была воздушной, но благодаря увеличенному числу и иной форме рёбер на глушителях эффективность несколько повысилась. В перспективе хотели внедрить жидкостное охлаждение, минуя промежуточный этап с масляным радиатором.
Почти запустили в серию
В 1979 году Иж Юпитер-500 успешно прошёл все этапы заводских и государственных испытаний. Приемочная комиссия одобрила модель и рекомендовала её к серийному производству. Однако планы были изменены из-за экономических трудностей.
Иж Планета Спорт, несмотря на шесть лет выпуска, оставался убыточным проектом. Экономическая политика СССР не позволяла устанавливать цены на такие мотоциклы выше, чем на Jawa.
Фото: Carsweek.ru
Взвесив все затраты, Министерство автомобильной промышленности приняло решение не запускать Иж Юпитер-500 в серию. Производителю было поручено отказаться от увеличенного объема двигателя и разработать новый – уже четырехтактный мотор. Однако на тот момент «ИЖМАШ» не располагал нужными технологиями для создания таких двигателей в рядной компоновке.
Был ли бы спрос?
Мотоциклисты СССР проявляли к новинке большой интерес. Статьи о ней регулярно появлялись в специализированных изданиях, модель демонстрировали на выставках, а потенциальные покупатели ждали её появления в продаже.
Иж Юпитер-500, особенно в версии без коляски, мог бы стать серьезным конкурентом Jawa. Модель с 500-кубовым двигателем явно привлекла бы молодежную аудиторию. Ожидаемая цена находилась между стоимостью стандартных «Юпитеров» третьей серии и «Уралами», последние вряд ли могли соперничать с новинкой – по крайней мере из-за устаревшего внешнего вида конца 1970-х.
Четырёхтактный мотор для Юпитер-500 так и не был создан. Попытки построить оппозитный двигатель на базе агрегатов «Урал» и «Днепр» не привели к появлению полноценного Юпитер-500.
Точное количество собранных экземпляров с двухтактным 500-кубовым мотором неизвестно, однако до наших дней в России сохранилась пара таких мотоциклов, и они находятся на ходу.
Справка
«Иж» — советская и российская марка мотоциклов, производившаяся на ижевском заводе «ИЖМАШ».
Ранее редакция писала о редкой дизельной модификации мотоцикла Планета-5 и о роторных мотоциклах Иж, которые также планировалось выпускать серийно и отправлять на экспорт.
Фото: YouTube.com, zr.ru
