В различных уголках мира, в том числе и за пределами бывшего Советского Союза, можно встретить легендарные автомобили ВАЗ. Несмотря на распространённое мнение о том, что классические «Жигули» отличаются проблемностью, подвержены коррозии и не отличаются комфортом, эти машины до сих пор пользуются спросом среди автолюбителей.
Сравнивая с зарубежными аналогами, которые редко выдерживают испытание временем, становится очевидным: мало какая иномарка способна прослужить полвека, если только не речь идет о коллекционных моделях. Между тем, экземпляры «Жигулей», сошедшие с конвейера в 1970-х, до сих пор встречаются в продаже, причем большинство из них остаются на ходу.
История ВАЗ началась с модели 2101, в народе известной как «Копейка». Этот автомобиль создавался по лицензии Fiat. Принято считать, что итальянскую разработку в СССР заметно упростили, подстраивая под местные условия, и в результате получилась менее совершенная машина.
Однако такие выводы не совсем соответствуют действительности. ВАЗ-2101 не только доработали, но и существенно модернизировали. Например, двигатель у советской версии оказался более современным по сравнению с оригинальным Fiat 124. Подробности о том, как это получилось, приводит редакция carsweek.ru.
Не лучший выбор
Решение о строительстве крупного автомобильного завода принималось на государственном уровне. Конструкторы были лишь исполнителями, перед которыми поставили фактическую задачу. Между тем, в 1966 году МЗМА (будущий АЗЛК) уже имел ряд перспективных опытных образцов.
Тем не менее, предпочтение было отдано зарубежному опыту — с Fiat был подписан контракт. Итальянцы сразу предложили не только чертежи, но и всё необходимое оборудование, а также техническую поддержку.
Перед запуском производства ВАЗ-2101 Fiat 124 протестировали, и выяснилось, что его конструкция не адаптирована к советским дорожным и климатическим условиям. Подвеска оказалась слишком мягкой, рассчитанной на ровный асфальт, а двигатель — устаревшим по конструкции.
Советские инженеры, знакомые с мировыми тенденциями и регулярно посещавшие заводы Fiat, были недовольны предложением о покупке лицензионной, но уже устаревшей техники. В то время итальянцы активно разрабатывали двигатели с верхним расположением распредвала, но СССР предлагали мотор более ранней конструкции.
Мы всё исправим, но потом
Советским специалистам удалось отстоять свою точку зрения: для «Жигулей» требовался двигатель современной схемы с верхним расположением распредвала (OHC). Однако у Fiat такого агрегата в массовом производстве ещё не было, а строительство завода в СССР уже шло полным ходом.
Итальянская сторона выразила обеспокоенность — существовал риск срыва многомиллионного контракта. В качестве компромисса предложили начать выпуск ВАЗ-2101 со старым двигателем OHV, а через несколько лет поставить оборудование для новой версии.
Такое решение не устроило советских экономистов: дополнительная закупка оборудования и последующая модернизация означали бы значительные убытки. В итоге было принято решение запускать новый завод только с современным двигателем.
Битва за моторы
В СССР главным авторитетом среди автоконструкторов считались специалисты МЗМА. Главный инженер Андронов категорически отказывался одобрять проект под давлением итальянских представителей.
На тот момент на МЗМА уже работали над верхневальными моторами серии М-412 (позже — УЗАМ-412). Опытные образцы этих двигателей успешно прошли испытания.
В конечном итоге стороны пришли к согласию. Итальянцы согласились адаптировать свой мотор, разработав его модификацию с чугунным блоком без гильз. Таким образом, перспективная разработка Fiat была внедрена в СССР в рекордно короткие сроки.
Хитро придумано!
Новый силовой агрегат сохранил рабочий объем 1,2 литра, но получил изменённую геометрию: ход поршня уменьшился, а диаметр цилиндра увеличился. Советские инженеры увидели в этом потенциал для расширения линейки моторов — от 1,2 до 1,6 литра.
В рамках соглашения по запуску более престижной модели ВАЗ-2103 итальянских коллег попросили разработать двигатель объёмом 1,5 литра. В процессе обсуждений Fiat предлагал вариант с двумя распредвалами, однако этот мотор не подходил для унификации производства, и инженерам пришлось дорабатывать стандартный агрегат.
И ради чего всё это было?
Возникает вопрос: зачем советским конструкторам было настаивать на установке более совершенного двигателя, если спрос на автомобили и так был огромным? Причин было несколько. Во-первых, планировалась экспортная поставка, и современность конструкции могла стать конкурентным преимуществом.
Во-вторых, завод строился с нуля, что позволяло отказаться от устаревших технологий и внедрить более эффективные решения. Верхневальные двигатели оказались компактнее и проще в массовом производстве.
В-третьих, новые силовые агрегаты отличались большей мощностью и легче поддавались форсировке. Это позволило повысить динамические характеристики автомобилей.
Перед запуском в серию переработанный ВАЗ-2101 протестировали в сравнении с Fiat 124. Результаты оказались впечатляющими: советский мотор превосходил итальянский по тяговым и скоростным параметрам.
Однако не обошлось без проблем. Производство двигателей нового типа оказалось сложной задачей для только что построенного завода. Итальянская сторона также не имела большого опыта в серийном выпуске таких моторов, что сказалось на качестве отдельных деталей, например, распредвала. Его износ часто наступал уже через 80 тысяч километров, что было значительно меньше заявленного ресурса.
С проблемой удалось справиться только к началу 1980-х годов. Несмотря на сложности, отказ от нижневального двигателя оказался оправданным решением. В тот период на такой шаг не решались даже ведущие мировые автопроизводители.
Сегодня ВАЗ-2101 и другие представители заднеприводной классики по-прежнему встречаются на дорогах России.
Справка
ВАЗ-2101 — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан.
Ранее редакция писала о том, как мотор «шеснарь» от ВАЗ получил статус легенды среди российских легковых двигателей.
Также сообщалось о модернизированной Niva Travel, которая оснащается новым мотором объёмом 1,8 литра.
Фото: Youtube.com, zr.ru
