Массовый вывод китайских суббрендов на авторынок России обсуждается в свете успешной стратегии, используемой на внутреннем рынке Китая. Об этом рассказал Николай Иванов из компании «РОЛЬФ» в преддверии форума «MarketAuto – 2025» в Москве.
Эксперты указывают на две основные причины данного явления. Первая – стремление к диверсификации рисков в условиях санкций. Вторая – желание быстро завоевать рынок, не обращая внимания на долгосрочную стратегию.
Некоторые специалисты считают, что избыток суббрендов может привести к насыщению рынка и его нестабильности. Особенно это актуально в условиях недостаточной узнаваемости и сервисной поддержки.
Илья Бедерханов из LikeAvto отмечает, что не все китайские суббренды созданы специально для России. Некоторые, как OMODA и JAECOO, являются глобальными и представлены в разных странах. Также он упоминает марки Soueast, WEY и ORA.
Одним из исключений является бренд KNEWSTAR, разработанный специально для России. Производство автомобилей этой марки осуществляется в провинции Хэйлунцзян, близкой к России. Несмотря на то, что у KNEWSTAR на данный момент всего одна модель, специалисты прогнозируют увеличение продаж с расширением линейки.
