После 1945 года производство полноприводных грузовиков резко возросло, поскольку производители разных стран стали ориентироваться не только на военные, но и на гражданские рынки. Тем не менее, приобрести новый внедорожный грузовик обычному покупателю непросто — высокая стоимость делает такие автомобили малодоступными. Однако бывшая в употреблении военная техника поступает в продажу, и найти подходящий экземпляр особенно просто на российском рынке.
Наиболее бюджетными вариантами считаются советские бензиновые грузовики, которые регулярно выводятся из эксплуатации в армии в пользу более экономичных дизельных моделей. После распада СССР многие автозаводы начали разрабатывать полноприводные грузовики специально для гражданских нужд.
ГАЗ-66, более известный как «Шишига», сохраняет популярность и доступность в России. Модель претерпела две модернизации на Горьковском автозаводе — сначала появилась версия «Садко», затем «Садко Некст». Обе модификации ориентированы в первую очередь на гражданский рынок и широко используются не только для вахтовых перевозок, но и в качестве базы для автодомов.
Редакция портала carsweek.ru подготовила сравнение трёх поколений внедорожных грузовиков ГАЗ, чтобы помочь потенциальным владельцам сделать осознанный выбор.
Внешний вид
ГАЗ-66 отличает брутальный дизайн, что неудивительно — изначально модель разрабатывали для десантных войск, а позже адаптировали для всех родов войск. Бескапотная компоновка придаёт автомобилю манёвренности, хотя по эстетике она нравится не всем.
ГАЗ Садко (ГАЗ-3308) выглядит куда скромнее: дизайн здесь никогда не был в приоритете, а конструкцию максимально упростили для снижения себестоимости. Внешне модель напоминает ГАЗ-3307, только на высоких внедорожных колёсах, поэтому яркой индивидуальности грузовик не несёт.
Садко Некст объединил решения с заднеприводной линейкой и отличается улучшенным оснащением. Автомобиль выглядит современно и качественно, предлагая больше комфорта, чем предшественники.
Таким образом, по внешнему облику ГАЗ-66 остаётся самым брутальным, Садко Некст — самым современным, а ГАЗ-3308 — утилитарным и простым.
Комфорт в салоне
В плане удобства ГАЗ-66 не может похвастаться высоким уровнем комфорта: машина рассчитана на перевозку в условиях десантирования, а не на удобство водителя. В кабине просторно только для людей весом до 70 кг, а некоторые эргономические решения вызывают вопросы — например, рычаг коробки передач расположен за спиной водителя, а вход в салон осложняют колёсные арки.
Двигатель располагается прямо в кабине — в холодное время года это плюс, но летом создаёт излишний шум и жару. Для проведения многих видов ремонта к мотору можно получить доступ изнутри.
ГАЗ-3308 Садко ближе к стандартным грузовикам по уровню эргономики, однако комфорта здесь по-прежнему немного — это типичный «Газон».
Садко Некст воспринимается как бюджетный легковой автомобиль: по сравнению с предыдущими поколениями он заметно комфортнее.
В целом, чем новее модель, тем больше внимания уделено удобству водителя и пассажиров. ГАЗ-66 — пример сугубо военного подхода, где практичность стоит выше комфорта.
Двигатели
ГАЗ-66 оснащался в основном бензиновым двигателем объёмом 4,25 литра и мощностью 125 л. с. К концу производства ограниченными сериями стали встречаться дизельные агрегаты, но найти такой экземпляр сегодня крайне сложно.
Максимальная скорость бензинового ГАЗ-66 составляет 90 км/ч, а расход топлива — около 30 литров на 100 км в городских условиях. Для езды по бездорожью тяги мотору может не хватать, однако при должном опыте работать с этим двигателем вполне возможно.
Многие владельцы переоборудуют ГАЗ-66, устанавливая дизельные моторы ММЗ Д-245, что позволяет существенно снизить расход топлива, но уменьшает максимальную скорость и снижает уровень тепла в салоне зимой.
ГАЗ-3308 Садко на начальном этапе комплектовался бензиновым двигателем ЗМЗ-5231, отличающимся высокой мощностью и не менее высоким расходом топлива. С 2003 года на грузовики стали устанавливать дизели: сначала ММЗ, затем ЯМЗ, причём ярославские двигатели мощнее — 150 л. с., а минские развивают от 105 до 120 лошадиных сил.
Садко Некст предлагает только ярославские дизели ЯМЗ-53443, которые при своевременном обслуживании не вызывают нареканий, а запчасти для них доступны по всей стране.
В итоге, самым экономичным и динамичным двигателем оснащён Садко Некст, а бензиновый мотор ГАЗ-66 проще в самостоятельном ремонте. При этом новые модели имеют больше современных систем и электроники, что потенциально увеличивает число возможных неисправностей.
Итоги
Для личного использования, например, охоты или рыбалки, оптимальным выбором станет ГАЗ-66, особенно если он уже переоборудован под дизель. Владельцам, ориентированным на комфорт и обладающим большим бюджетом, стоит обратить внимание на ГАЗ Садко Некст — он новый и обеспечивает уровень удобства, сравнимый с легковым автомобилем.
Справка
ГАЗ-66 («Шишига») — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем.
ГАЗ-3308 («Садко») — российский среднетоннажный бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъемностью 2,5 тонны капотной компоновки.
Ранее портал рассказывал о наиболее доступных грузовых автомобилях для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях.
Фото: ru.wikipedia.org, Youtube.com
