Аэродинамика автомобилей остается так же важной, как никогда раньше. По мере того, как электромобили становятся все более значительной частью новых автомобилей, автопроизводители стремятся сделать их максимально аэродинамичными, чтобы максимизировать пробег. Компании уже десятилетиями работают над снижением коэффициента лобового сопротивления. AVT-концепт был попыткой BMW продемонстрировать более аэродинамичный экстерьер еще в 1981 году.
Главный дизайнер BMW Домагой Дукес просмотрел архивы бренда и обнаружил эти редко увиденные изображения AVT для публикации в Instagram. Он называет его "одним из самых загадочных концепт-каров в истории BMW". По словам Дукеса, компания создала его, чтобы иметь что-то увлекательное для показа в новом ветровом тоннеле бренда на тот момент.
AVT означает Aerodynamischer Versuchsträger, что на немецком языке переводится как аэродинамический испытательный автомобиль. Будучи моделью дизайна, у него не было ни привода, ни интерьера. Это была просто скульптура для проведения испытаний в ветротуннеле.
Дизайн представляет собой низкую переднюю часть, переходящую в лобовое стекло в чистой дуге. На кончике передней части можно найти миниатюрную версию традиционной решетки BMW. Высовывающиеся фары делают капот более гладким.
Колпаки скрывают передние колеса, чтобы боковины были аэродинамичными. Есть плавные плавники, которые ведут к широким задним крыльям с навесами над ними. Поскольку интерьер отсутствует, неясно, как будут открываться двери, но вероятнее всего они будут снабжены раздвижными петлями в виде чайки.
Задняя часть имеет хвост Камбек, где задняя часть наклоняется вниз и затем вертикально обрезается. Такой стиль снижает аэродинамическое сопротивление, что является главной целью концепта AVT.
Пост Дукеса также интересен тем, что включает как эскизы, так и фотографии AVT. Автомобиль мало изменился при переходе от рисунков к трехмерной модели. Маленькие вентиляционные отверстия в нижней передней части и вентиляционные отверстия NACA перед задними крыльями не попали в дизайн реального мира.
Форма BMW имеет некоторые сходства с Volkswagen XL1. Они имеют общие элементы, такие как гладкий стиль и навесы над задними колесами. Если вы разрабатываете автомобиль, чтобы максимизировать его аэродинамику, это силуэт для достижения этой цели. В отличие от AVT, у XL1 был ограниченный объем производства, поставки которого начались в 2014 году.
Мы связались с BMW, чтобы узнать, что произошло с AVT сегодня. Представитель компании сказал Motor1, что "обычно, как только подобные неездоспособные концепции посещают автосалоны, их либо помещают в долгосрочное хранение, либо уничтожают". Мы с нетерпением ждем узнать судьбу AVT. Мы обязательно обновим эту статью, если узнаем больше.
