Вероятнее всего, число "597" звучит как внутреннее кодовое имя спортивного автомобиля Porsche, прошедшего летом. Но эти три цифры представляют собой совершенно другую концепцию. Представленное здесь автомобиль является ответом компании на запрос немецкой армии в начале 1950-х годов. Если вы не знакомы с этим термином, это, по сути, приглашение поставщикам ответить на запрос, сделанный правительством или частной организацией.
Немецкая армия нуждалась в легком и надежном транспортном средстве, способном справиться с любым дорожным покрытием и легко обслуживаться. Инженеры из Цуффенхаузена разработали модель 597, прозванную "Jagdwagen" (по-немецки "охотничий автомобиль"). Porsche была одной из трех немецких фирм, откликнувшихся на запрос, вместе с Auto Union (предшественник Audi) и Goliath, дочерней компанией оригинального автопроизводителя Borgward.
Хотя некоторые могли бы сказать, что модель 597 имеет отношение к Volkswagen Type 181 ("The Thing" в США) из-за их визуального сходства, VW вышел на рынок гораздо позже, в конце 1960-х годов. Первый автомобиль Porsche с полным приводом имел заднемоторную компоновку с модифицированным плоским четырехцилиндровым двигателем, унаследованным от спортивного автомобиля 356. 1,6-литровый боксер развивал мощность 50 лошадиных сил, достаточно для достижения максимальной скорости 62 миль/ч (100 км/ч).
Хотя Porsche уже была известна своими спортивными автомобилями, модель 597 была ориентирована на маневренность и способность передвигаться вне дорог. Она весила всего 1918 фунтов (870 килограммов) и использовала специальную четырехступенчатую механическую коробку передач с повышенной проходимостью. Можно увидеть сходства с суперкаром 959 с полным приводом из 1980-х годов, у которого также была короткая передача "G", "Gelände" (что означает "территория").
Простой внешний вид модели 597 скрывал сложное оборудование. Porsche создала автомобиль с независимой подвеской, телескопическими амортизаторами и выбираемым полным приводом благодаря инновационной передней осевой связке. Воздушно-охлаждаемый двигатель был настроен таким образом, чтобы обеспечить надежность, а не максимальные показатели производительности. Он передавал мощность на переднюю ось после установки переднего дифференциала, закрепленного на кузове и соединенного с колесами с помощью осциллирующих осей.
Porsche произвела всего 71 единицу перед тем, как в 1958 году закончить производство, когда Auto Union заключила контракт на поставку своего более дешевого варианта Typ F91 Munga. Предполагается, что с течением времени сохранилось около 50 экземпляров, и большинство текущих владельцев принадлежат к, как считается, самому маленькому клубу Porsche в мире - Porsche Jagdwagen Registry e.V. Было всего 49 гражданских автомобилей, в то время как остальные 22 были построены в военной спецификации.
Учитывая, насколько редки эти автомобили в наши дни, их стоимость значительно выросла. На аукционе в Монтерее несколько лет назад RM Sotheby's продал военную модель 597 за целую сумму в $665,000.
1900 Lohner-Porsche Semper Vivus
Хотя модель 597 технически была первым Porsche с полным приводом, основатель компании Фердинанд Порше работал над автомобилем с полным приводом полвека назад. Полностью электрический Lohner-Porsche 1900 года имел четыре колесные моторы в ступице и был также первым пассажирским автомобилем с четырехколесными тормозами. В том же году был представлен Semper Vivus ("Вечно живой" на латыни) - первый в мире функциональный гибридный автомобиль.
Semper Vivus использовал другую конструкцию. У него было два одноцилиндровых двигателя внутреннего сгорания, которые действовали как генераторы, подавая энергию на колесные моторы и небольшую батарею. Двигатели работали независимо друг от друга и имели мощность 2,5 лошадиных силы. Заявленный максимальный пробег составлял 124 мили (200 километров), а максимальная скорость оценивалась в 22 мили/ч (35 км/ч) для автомобиля весом 3,747 фунтов (1,700 килограммов).
Через год была представлена серийная модель Lohner-Porsche Mixte с четырехцилиндровым двигателем Daimler объемом 5,5 литра и мощностью 25 лошадиных сил. Он также действовал как генератор, обеспечивая энергией пару колесных моторов. По сравнению с Semper Vivus, он был на 1100 фунтов (500 кг) легче благодаря более компактной батарее. Было построено всего семь автомобилей с двигателями Daimler, прежде чем перейти на Panhard & Levassor в 1903 году.
