В декабре легенда Ле-Мана Роман Дюма сел за руль высокотехнологичного Porsche 911 Carrera 4S, который установил рекорд по высоте для колесных транспортных средств. Но Дюма - не единственная связь этого рекордного 911 с легендарным 24-часовым эндуро. Его особая подвеска изначально была разработана для Ле-Мана.
Хотя многие элементы привода Carrera остались неизменными, подвеска была полностью переделана и оборудована системой, которую Porsche называет "Warp Connector". Изначально она была создана для победившего в Ле-Мане 919 Hybrid, но в итоге не нашла применения и была использована только в этом проекте.
Это не похожая на подвеску других Porsche система.
Принцип работы
Вместо того, чтобы каждому колесу работать независимо, подвеска Warp Connector работает в противоположном направлении, соединяя все четыре колеса для достижения максимальной сцепления. Передний и задний мосты соединены поперечно собственными пружинами и амортизаторами, которые расположены под капотом и в задней части салона.
Выше представлена 3D-диаграмма подвески Warp Connector от Porsche.
Завершающий элемент системы Warp Connector - это толстая планка, соединяющая мосты продольно через серию шарнирных точек. Планка создает своего рода напряжение, так что если один мост движется в определенном направлении, планка создает силу, направленную на другой мост, заставляя его двигаться в противоположном направлении.
Это означает, что любая подвижка колеса - например, преодоление большого камня одним из колес - преобразуется в давление на остальные три колеса. Давление на противоположное колесо передается через централизованную систему пружин и амортизаторов, а давление на противоположный мост передается через планку Warp Connector. Взаимосвязь системы означает, что все четыре колеса воздействуют друг на друга в любой момент времени, поддерживая сцепление с дорогой. Результат - 911, который может сохранять устойчивость на больших камнях, ямах и неровностях. Вот демонстрация работы системы:
Инженеры были неуверены в строительстве полноразмерного прототипа с такой радикально отличающейся подвеской. Поэтому они сначала создали масштабную модель.
"Изобретатель [подвески] предложил идею создать радиоуправляемую модель автомобиля с точно такой же системой", - говорит Свен Шааршмидт, инженер по шасси рекордного автомобиля. "Она выглядела немного иначе, чем в реальной машине, но рабочий принцип был точно таким же. Мы могли поиграть с машинкой на столе, двигать колеса и изучать все соединения. Это дало нам представление о том, может ли это действительно работать в большой машине".
Остается один вопрос: если подвеска Warp Connector работает настолько хорошо в этом 911, почему она была исключена из проекта 919?
"Проблема заключалась в том, что [инженеры 919] имели ряд других проблем с автомобилем", - рассказал Motor1 Шааршмидт. "Чтобы упростить анализ всех проблем, они хотели упростить автомобиль и удалить систему. Затем автомобиль работал настолько хорошо, что не было никакой причины возвращать ее обратно".
Porsche не говорит, планирует ли она использовать концепцию Warp Connector в будущем, хотя, учитывая, как много места она занимает в рекордном 911, вероятно, ее применение в производстве будет ограничено. Тем не менее, это впечатляющий инженерный шаг, который заслуживает внимания. Ведь он помог установить мировой рекорд.
Если нам приходится делать предположения, вероятно, концепция Warp Connector вновь появится в моторспортивных приложениях, так как там она и зародилась. Гоночным машинам не нужно беспокоиться о занимаемом дополнительном месте в салоне или багажнике, что делает эту систему привлекательным выбором для соревновательного использования. Но это только предположение с нашей стороны.
