В середине 1980-х автомобильный мир стал свидетелем рождения совместного проекта между шведским автопроизводителем Saab и итальянским гигантом Fiat. Saab 9000 стал не только свидетельством совместного инновационного сотрудничества, но и первым шагом Saab в роскошный сегмент. Запущенный в 1984 году, 9000 быстро стал одним из самых узнаваемых продуктов бренда, и его наследие продолжает жить по нескольким убедительным причинам.
Добро пожаловать в рубрику "Вечные европейские сокровища", наш еженедельный взгляд на автомобили с европейского рынка, которые определили автомобильное поколение.
Почему мы его любим?
Saab 9000 завоевал наше внимание своим передовым дизайном и технологическими решениями. Созданный в рамках платформы Type Four в партнерстве с Fiat, 9000 разделял свои основы с Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164. Уникальный кузов, созданный известными дизайнерами Джорджетто Джуджаро и дизайнером Saab Бьорном Энваллем, отражал сочетание скандинавской элегантности и итальянского изящества. Несмотря на заметные сходства с другими автомобилями на этой платформе, 9000 выделялся улучшенной защитой при столкновении и уникальными особенностями.
Одной из выдающихся особенностей был размер 9000. Он был короче модели 900, занимавшей более низкое положение в иерархии, но имел большую колесную базу. Благодаря своим внутренним размерам и поперечно установленной трансмиссии, EPA классифицировала 9000 как "большой автомобиль" в Соединенных Штатах, что делало его единственным автомобилем, подобным Rolls-Royce на тот момент.
Когда был выпущен этот автомобиль?
9000 был представлен автомобильной прессе в парке Колмарден 24 мая 1984 года и поступил в продажу на европейский рынок в 1985 году. Запуск модели отметил начало новой эры для бренда и его вход в сегмент руководящих автомобилей.
Какие двигатели у него были?
Под капотом 9000 предлагало разнообразный ассортимент двигателей, включая атмосферные и турбированные варианты. В основном в линейке были собственные двигатели Saab объемом 2,0 и 2,3 литра. В некоторых странах также предлагался 3,0-литровый V6 от Isuzu. В интересном эксперименте один прототип даже имел 8-цилиндровый двигатель Saab, но он никогда не прошел этапы серийного производства. Самым мощным серийным двигателем был 2,3-литровый турбо с мощностью 225 лошадиных сил, чуть больше, чем у 3,0-литрового V6.
Продавался ли автомобиль хорошо?
С более чем полумиллионным выпуском – точнее 503 087 – Saab 9000 можно считать коммерческим успехом для марки, которая в то время была более узкоспециализирована по сравнению с другими премиальными производителями. Модель была разделена на три вариации: Saab CC (1985–1991), 9000 CS (1992–1998) и 9000 CD (1988–1997).
Интересные факты о Saab 9000
Помимо своих технических достижений и объемов продаж, 9000 имел некоторые забавные и привлекательные элементы. Например, вдохновение для его сидений черпалось из шоу "Маппет-шоу", что добавляло штрих фантастики в интерьер автомобиля. Кроме того, всего семь деталей были взаимозаменяемыми между 9000 и его итальянскими братьями, что свидетельствует о дополнительных усилиях Saab по обеспечению безопасности автомобиля по сравнению с конкурентами.
В 1993 году Saab осмелился вступить на неизведанную территорию, интегрировав технологию "управление без руля" в прототип 9000 в рамках паневропейской инициативы под названием "Прометей" (Программа для европейского транспорта с высочайшей эффективностью и беспрецедентной безопасностью). В этой амбициозной программе вклад Saab выделялся модифицированным 9000, в котором традиционный руль заменялся центральным джойстиком. Эта инновационная система не только исключала риск повреждений тела и лица в случае аварии, но и облегчала установку подушек безопасности, а также улучшала видимость приборной панели. Революционный прототип был испытан самим Джереми Кларксоном в запоминающемся эпизоде Top Gear (см. ниже).
