Европейские производители автомобилей вынуждены прекратить производство своих спортивных моделей из-за строгих норм выбросов. Однако, в случае Toyota GR86 и Subaru BRZ, это связано с предстоящим законодательством в области безопасности. Законодательный акт под названием General Safety Regulations 2 (GSR2) нанесет последний удар по судьбе этих моделей в этом году.
В письмах, полученных от журнала Motor1, оба автопроизводителя подтвердили, что заднеприводные купе больше не будут доступны на Европейском континенте в ближайшее время. Патрик Шеллен, старший менеджер отдела связи Lexus и Toyota Gazoo Racing, сообщил нам, что оригинальный план продажи GR86 в Европе на два года остается в силе. Он также отметил, что компания не собирается модифицировать доступный по цене спортивный автомобиль для соответствия требованиям GSR2.
Юрген Эленбергер, руководитель отдела маркетинга и корпоративных коммуникаций Subaru, заявил: "После 2024 года Subaru BRZ больше не будет продаваться в Европе. Продажа имеющихся на складе автомобилей состоится в 2024 году."
Последние новости уже появились в декабре 2021 года, когда Toyota объявила, что второе поколение GR86 будет предлагаться в Европе всего два года. Чтобы модель соответствовала новому законодательству о безопасности, ее нужно было "полностью переделывать". Однако это нереально с бизнес-точки зрения, так как GR86 является нишевым продуктом в Европе и почти везде. Тот факт, что Toyota сотрудничает с Subaru для снижения затрат, говорит о том, насколько сложно построить целесообразный деловой случай для спортивного автомобиля. То же самое касается и Supra, которая по сути является купе BMW Z4.
Если Toyota решит заняться модификацией GR86, это уже не будет тот же автомобиль, как нам говорят. Изменение спортивного купе "негативно повлияет на его динамические характеристики" и "оно просто перестанет быть автомобилем, который знают и любят водители". Об этом сообщает Джо Клиффорд в статье для официального журнала Toyota UK Magazine.
Стандарт GSR2 не позволит Toyota и Subaru принимать новые заказы на GR86 и BRZ, и автопроизводители не смогут продавать доступные автомобили со склада. Это означает, что окно возможностей закрывается, так как компании будут все более неохотно держать автомобили в своем ассортименте.
Хотя будет печальным днем, когда Toyobaru покинет Европу, включая Великобританию, у нас есть хорошие новости. Энтузиасты все же смогут продолжать покупать MX-5 после 2024 года. Представитель Mazda сообщил нам, что любимая Miata останется в продаже, несмотря на то, что это старая модель.
Напомним, что поколение ND было представлено в сентябре 2014 года с тканевой крышей, а жесткий купе RF появился в марте 2016 года. С тех пор этот маленький кабриолет получил два значительных обновления: ND2 в 2018 году и ND3 в 2023 году. Шигеки Сайто, руководитель программы MX-5, обещает появление "очень крутых" специальных версий.
Внедрение стандарта GSR2 также повлияет на доступность другого спортивного автомобиля в Европе. В интервью Autocar в прошлом году вице-президент по инжинирингу Alpine Роберт Бонетто заявил, что автомобиль не соответствует новым стандартам активной безопасности. В результате бренд, принадлежащий Renault, заявил, что "варианты продаж в Европе будут ограничены". Подтверждая заявление Toyota, Alpine утверждает, что модификация A110 будет стоить слишком дорого, и эти затраты не окупятся к концу производственного цикла в 2026 году.
Однако Alpine A110 не исчезнет полностью в Европе. Существует специальное двухлетнее исключение из правил, которое позволяет продавать максимум 1500 единиц в год.
Еще одна заметная потеря в Европе в этом году, хоть это и не спортивный автомобиль, - это первое поколение Porsche Macan. Бен Вайнбергер, представитель Macan и Cayenne, заявил в письме журналу Motor1: "В Европейском союзе и некоторых государствах, применяющих законодательство ЕС, автомобили с двигателями внутреннего сгорания Macan будут недоступны на неопределенный срок. Основная причина - это General Safety Regulation Европейского союза (включая кибербезопасность), к которому платформа не будет приспособлена. Любые модели, не отвечающие этим требованиям, больше не будут иметь право на новую регистрацию в ЕС после начала июля 2024 года."
Это относится не только к Macan с двигателем внутреннего сгорания, но и ко всем моделям всех производителей, независимо от того, является ли это электромобилем или автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. В результате продажи Macan с двигателем внутреннего сгорания ожидается прекратиться в ЕС весной, чтобы автомобили могли быть доставлены клиентам и зарегистрированы к установленному сроку. В регионах, где не применяется соответствующее законодательство ЕС, Macan с двигателем внутреннего сгорания может оставаться доступным дольше.
Новый стандарт GSR2 вступил в силу 6 июля 2022 года, когда ЕС прекратил выдачу типовых одобрений для автомобилей, не отвечающих стандарту. Новые правила распространятся на все новые автомобили с июля 2024 года, поэтому время идет. Это касается не только легковых автомобилей, но и фургонов, грузовиков, автобусов и т. д. Согласно данным компании Horiba Mira, специализирующейся на испытаниях и разработке автомобилей, уровень GSR2 представляет собой "огромный список из 100 и более правил, в зависимости от категории транспортного средства. Некоторые из них - это поправки, но мы выявили около 20-25 новых элементов".
Одним из обязательных элементов, которые вступят в силу с июля 2024 года, станет регистратор событий, по народному называемый "черным ящиком". Он будет записывать пять секунд до аварии и 0,3 секунды после удара, а также анализировать скорость, торможение, положение и работу систем безопасности автомобиля, включая функцию аварийного вызова. Последняя известна как eCall и является обязательной в ЕС с апреля 2018 года.
В документе Европейской комиссии (доступном здесь) подробно описаны новые меры безопасности, включая систему помощи при удержании полосы и контроль давления в шинах, систему экстренного останова и предупреждение о внимании в случае утомления водителя. Дополнительные меры будут внедрены до июля 2029 года, включая улучшенное стекло безопасности, продвинутое предупреждение о отвлечении водителя, более долговечные шины и "улучшенное прямое обзорное поле для лучшей видимости велосипедистов и пешеходов".
Мы можем с уверенностью сказать, что автомобили станут еще дороже в Европе. Добавление нового оборудования и программного обеспечения для соответствия правилам безопасности неизбежно приведет к увеличению затрат для автопроизводителя, которые затем перенесутся на потребителей. Мы считаем, что особенно под угрозой находятся маленькие автомобили, поскольку интеграция обширных технологий безопасности может сделать их слишком дорогими.
