В команде Ferrari продолжается активная работа по устранению проблем с тормозами на болиде SF-25. Руководство итальянской конюшни нацелено найти решение до начала Гран При Мехико, который состоится уже на следующей неделе.
Напомним, что на прошедшем этапе в Сингапуре Льюис Хэмилтон занимал седьмое место и имел значительный отрыв от ближайших соперников. Это позволило ему заехать в боксы на втором пит-стопе, не потеряв позиции. На 46-м круге пилот получил комплект мягких шин и получил установку догнать Mercedes, которым управлял Кими Антонелли.
Однако попытка реализовать стратегию завершилась неудачей: у Хэмилтона возникли неполадки с передним левым тормозом. В результате гонщик был вынужден снизить темп, чтобы доехать до финиша. Аналогичные трудности возникли у напарника по команде, Шарля Леклера, который также был вынужден сбрасывать скорость и ехать более осторожно, чтобы избежать поломки тормозной системы.
Сложности с тормозами отразились на итогах гонки. На последних кругах у машины Хэмилтона тормоза функционировали только на трёх колёсах. Этим воспользовался Фернандо Алонсо, который сумел ликвидировать отставание более чем в 40 секунд и завершил заезд сразу за пилотом Ferrari. Впоследствии Хэмилтон получил штраф за нарушение границ трассы и опустился на восьмую позицию.
В преддверии этапа в Мехико, инженеры Ferrari опасаются, что проблема может усугубиться. Автодром имени братьев Родригес расположен на высоте 2240 метров над уровнем моря, что негативно сказывается на эффективности систем охлаждения из-за разреженного воздуха. В таких условиях командам необходимо принимать дополнительные меры для предотвращения перегрева узлов техники.
В Ferrari подтверждают, что работа над этой задачей ведётся особенно интенсивно.
Главный гоночный инженер Скудерии Маттео Тоньиналли в разговоре с прессой в Остине отметил: «В Сингапуре нагрузки на тормозную систему машины очень велики, а в Формуле 1 всегда приходится искать компромисс между допустимым риском и стремлением приблизиться к пределу возможного». По его словам, команда сознательно выбрала агрессивную стратегию в квалификации и гонке, осознавая риски. Однако этот подход привёл к отказу тормозов за четыре круга до финиша, что стало ошибкой.
Тоньиналли подчеркнул, что в Ferrari тщательно анализируют все данные и ищут пути повышения точности прогнозирования технических проблем: «Мы анализируем всю имеющуюся информацию и стараемся понять, каким образом можно повысить точность прогнозирования характера гонки, улучшить способность предсказывать, что что-то может выйти из строя за четыре круга до финиша».
Инженеры команды сосредоточены на том, чтобы к Гран При Мехико найти эффективное решение, так как низкая плотность воздуха на этой трассе создаёт дополнительные нагрузки на автомобиль. В Ferrari намерены ускорить процесс поиска и внедрения необходимых изменений.
Итоги сингапурской гонки в команде признали неудовлетворительными. В Скудерии отмечают, что имеющиеся инструменты и методики оказались недостаточно эффективными для оценки степени риска: «Наш инструментарий и методы, которые мы применяем, не позволили определить, что выбор, нами сделанный, слишком агрессивный, поэтому мы должны улучшить качество используемых нами инструментов, чтобы точнее предсказывать, как будут развиваться события».
В команде подчёркивают, что совершенствуют свои подходы к анализу и предсказанию поведения техники на дистанции. «Поэтому мы стараемся ускорить процесс совершенствования нашего инструментария. Но на подобных критических ситуациях мы учимся, ведь в большинстве случаев всё складывается хорошо», — резюмируют в Ferrari.
