Содержание:
Мотоциклы «Урал» долгие годы оставались верным транспортом в сельских районах, часто будучи единственным средством передвижения для семей. Несмотря на простоту и отсутствие комфорта, эти байки служили своим владельцам с характерной надежностью.
Ирбитский мотоциклетный завод продолжает реализовывать мотоциклы «Урал», сохраняя конструкцию, близкую к оригинальным BMW конца 1930-х годов. Хотя производство было остановлено в декабре 2025 года, новые экземпляры с коляской все еще доступны для покупки.
По мнению специалистов, возобновление выпуска возможно при снятии экономических санкций с России. Сейчас же сборка оппозитных моделей убыточна для предприятия.
Вместо прекращения исторической линии руководство ИМЗ разработало стратегию спасения завода. Предприятием была запущена сборка мотоциклов Урал Neo 500, о которых сегодня подробно рассказывают эксперты carsweek.ru.
Китайский «Урал»?
В июле 2025 года Ирбитский завод объявил о запуске на российском рынке новой модели — Ural Neo 500. Новинка оснащена рядным двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объемом почти 500 куб. см и мощностью 35 л. с.
Мощность мотоцикла, по мнению аналитиков, может со временем вырасти до 45 л. с. Вопросы вызывает источник финансирования новой разработки, ведь модель принципиально отличается от традиционных оппозитов, сохраняя сходство лишь по части коляски и архитектуры.
Стало известно, что ИМЗ воспользовался опытом других советских производителей, таких как МММЗ («Минск») и ЗиД («Восход»), и заказал мотоциклы на китайских предприятиях.
Фактически, Урал Neo 500 представляет собой Yingang SUV500 с незначительными различиями, такими как фирменные шильдики и наклейки. Логистика поставок такова: мотокомплекты из Китая отправляются в Казахстан, где проходит сборка, а затем готовые байки поступают в продажу в различные страны.
Перспективы производства Урал Neo 500 на территории России пока неясны. Казахстан для логистики более удобен, да и внутренний спрос на новую модель остается под вопросом.
Почему отказались от оппозитов?
Ирбитский мотоциклетный завод на протяжении десятилетий делал ставку на классические оппозитные байки, ставшие узнаваемым брендом, в том числе на зарубежных рынках. Покупатели ценили эти мотоциклы именно за их историческую аутентичность.
В конце 1990-х и начале 2000-х в ассортименте предприятия были представлены чопперы и одиночные модели, однако впоследствии от них отказались.
Ключевой причиной изменений стали экономические санкции, введённые в 2022 году против России, которые затронули и «Уралы». Даже несмотря на то, что бренд принадлежит гражданину США, продукцию сочли военной техникой.
Перенос производства в Казахстан лишь временно решил проблему, однако дополнительные расходы на логистику сделали выпуск мотоциклов нерентабельным.
Для сохранения бизнеса было принято решение о сборке китайских Урал Neo 500. При этом сообщается, что коляски для байков производятся в России.
Возвращение к массовому потребителю?
В рекламных материалах отмечается, что новый мотоцикл «Урал» станет более доступным, однако цена экспортной версии составляет 15 тысяч долларов, что по курсу эквивалентно 1,17 млн рублей.
Потенциал продаж на внутреннем рынке вызывает сомнения: отечественный покупатель не спешит приобретать китайский мотоцикл за такую сумму. Руководство завода, однако, указывает, что по сравнению с оппозитным «Уралом», цена которого около 2 млн рублей, новая модель представляется «подарком» покупателям.
В качестве альтернативы приводится Groza Defender 500 LC, технически схожий с Урал Neo 500, но обладающий мощностью 54 л. с. и ценой 950 тысяч рублей. Тем не менее, спрос на эту модель в России также невысок.
Эксперты отмечают, что стратегия ИМЗ, возможно, ориентирована на зарубежные рынки, где отличия между оппозитными мотоциклами и современными китайскими аналогами хорошо понимают.
Технические данные Урал Neo 500
Основой для новой модели стал китайский байк Yingang SUV500 II с коляской. Возникают вопросы относительно происхождения некоторых комплектующих, например, колеса на коляске.
Представители Ирбитского завода заявляют о проведении серии испытаний в России и США. По итогам тестов разработчики из Китая внесли необходимые доработки.
Двигатель мотоцикла — жидкостного охлаждения, объемом 446 куб. см и мощностью 35 либо 45 л. с., в зависимости от версии. Коробка передач пятиступенчатая, предусмотрен задний ход.
Внешний вид напоминает «приключенческий» Harley-Davidson Pan America, но с коляской. Весит Урал Neo 500 334 кг — почти столько же, сколько классический Gear Up.
Модель оснащена цифровой приборной панелью с вертикальным расположением, полным диодным освещением, а также встроенной передней камерой, которая может использоваться как видеорегистратор или для охраны, передавая изображение на смартфон.
Отметим, что в Китае аналогичный Yingang SUV500 II стоит порядка 6 тысяч долларов — в 2,5 раза дешевле, чем Урал Neo 500.
Таким образом, российские оппозитные мотоциклы практически исчезают с рынка. Остается только надежда на возможное возрождение их производства в будущем.
Справка
ИМЗ — российский завод, специализирующийся на выпуске тяжелых мотоциклов.
Ранее редакция рассказывала о модели Ural Gear Up — советской классике с высокой стоимостью, а также о мотоцикле Урал «Волк» — одном из лучших отечественных байков.
Фото: auto.ru
