Содержание:
В декабре 2025 года на Ирбитском мотоциклетном заводе было прекращено производство оппозитных моделей. На данный момент предприятие занимается сборкой мотоциклов китайского производства. Однако среди поклонников марки сохраняется надежда на возвращение легендарных «Уралов».
До завершения советской эпохи тяжелые мотоциклы с колясками пользовались постоянным спросом внутри страны. Особенно популярными были «Уралы», которые, несмотря на простоту конструкции, зарекомендовали себя как более надежные транспортные средства.
Ситуация изменилась после распада СССР. Массовый приток подержанных иностранных мотоциклов резко снизил востребованность моделей с колясками. В первое время их еще приобретали, чтобы сохранить обесценивающиеся сбережения, однако затем спрос практически исчез.
В условиях критического падения интереса к традиционным моделям завод был вынужден искать новые решения. Одним из них стало предложение рынку мотоциклов без боковых прицепов, что привело к появлению модели Урал Соло, которая впоследствии подвергалась неоднократной модернизации.
История ирбитских «одиночек» в СССР
Изначально завод ИМЗ ориентировался на выпуск мотоциклов с колясками, в основном для нужд армии. Даже после завершения военных поставок предприятие не меняло своих подходов.
Первые «одиночки» предназначались для заводской спортивной команды и появились во второй половине 1940-х годов. Позже Ирбитский мотоциклетный завод начал выполнять заказы на эскортные байки, которые комплектовались колясками, используемыми преимущественно в зимний период ради устойчивости. Это происходило в начале 1950-х.
В те же годы инженеры завода решили приступить к выпуску гражданской модели объемом 500 см³ с оппозитным двигателем, но без бокового прицепа. Эта версия стала самой быстрой среди советских мотоциклов своего времени и производилась с 1950 по 1957 годы.
Модель М-52 выпускалась ограниченными партиями: за семь лет было произведено около 680 экземпляров, которые продавались преимущественно в Ирбите и ближайших населенных пунктах. На базе Урал М-52 создавались различные спортивные модификации для шоссейно-кольцевых гонок и мотокросса.
До конца советского периода модели-«одиночки» для массового рынка больше не выпускались. Однако специалисты ИМЗ продолжали разрабатывать и собирать небольшие партии таких мотоциклов, в основном для эскортных целей. Руководство завода отмечало, что эти проекты были убыточными.
Появление моделей линейки «Соло»
Возвращение «одиночек» на потребительский рынок состоялось в 1992-1993 годах, когда без громких презентаций в продаже появился Урал Соло. Эта модель практически не отличалась от версии с коляской ИМЗ-8.103-10, что делало ее внешне неброской.
Потребители не проявили особого интереса к новинке, предпочитая либо модифицировать старые советские «колясычи», либо создавать собственные версии. В гаражных кооперативах появлялись мастера, способные превратить оппозит в стильный чоппер или быструю «одиночку».
Тем не менее, ранняя версия Урал Соло оставалась на конвейере до 1998 года, претерпевая постепенные изменения. Позже завод решил обновить модель, выпустив серию из трех современных мотоциклов.
Наибольшей популярностью пользовался Урал Соло Классик — мотоцикл, стилистика которого напоминала британские модели 1970-х годов и явно вдохновлялась английским дизайном.
Второй мотоцикл в серии — Ural Retro Solo — был ориентирован на экспорт, что видно уже по названию. Байк получил дизайн в духе 1950-х и бак-«каплю», однако производился малыми партиями и не пользовался спросом ни в России, ни за рубежом.
Третья модель — Ural Solo ST — ориентировалась на поклонников классических Jawa 1980-х годов, желающих получить похожий, но более мощный мотоцикл. Она оснащалась стандартным бензобаком от моделей с коляской и выпускалась еще меньшими тиражами, чем Ural Retro Solo.
Внешний облик Урал Соло Классик
Появившись в продаже в 1999 году, Урал Соло Классик сочетал черты дорожного мотоцикла и чоппера. Байк выделялся баком-«каплей» и ступенчатым двухместным сиденьем, что придавало ему оригинальный вид. В остальном это универсальный мотоцикл, способный передвигаться по дорогам разного качества, но не предназначенный для внедорожных испытаний. К современным элементам относятся дисковые тормоза и необычное сиденье.
Сборка Урал Соло Классик не отличалась высоким качеством, несмотря на ориентацию на экспортные рынки. Причинами тому стали особенности работы персонала, привыкшего к сборке мотоциклов с коляской, низкий уровень оплаты труда и не всегда качественные детали.
Технические особенности
В первых партиях Урал Соло устанавливался двигатель объемом 650 см³ мощностью 40 л. с. В более поздних версиях «Классик» использовался двигатель объемом 750 см³, способный развивать до 45 л. с.
В самых поздних выпусках мотоциклы оснащались японскими карбюраторами и тормозной системой от Brembo.
Максимальная скорость Урал Соло Классик составляет до 140 км/ч при установленном двигателе на 750 см³, мощности 45 л. с. и японских карбюраторах. Коробка передач — четырехступенчатая, имеется задняя передача.
Рама, карданный вал и задняя подвеска были позаимствованы без изменений у моделей с коляской.
Сегодня Урал Соло Классик может быть интересен начинающим мотоциклистам, которые готовы к самостоятельному обслуживанию техники. Мотоцикл отличается низким центром тяжести и умеренной динамикой, что способствует спокойной и безопасной езде.
Стоит учитывать, что модель склонна к поломкам, а поиск запчастей становится все более сложной задачей.
Справка
«Урал» — советский и российский мотоцикл, выпускаемый на ИМЗ в Свердловской области в городе Ирбите.
Ранее редакция рассказывала о модели Урал «Волк», которую многие считают лучшей в истории отечественной мотоиндустрии.
Фото: youtube.com
