Итальянский журналист Лео Турини, известный своей осведомлённостью в вопросах, связанных с Маранелло, сообщил сегодня о запуске Ferrari нового проекта по созданию двигателя внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия.
В команде Скудерия уверены, что FIA признает допустимыми двигатели Mercedes, где степень сжатия достигает 18:1, несмотря на установленный правилами максимум 16:1. Особенность заключается в том, что столь высокие показатели достигаются только во время работы двигателя благодаря тепловому расширению используемых материалов. В то же время, при технических проверках в состоянии покоя параметры двигателя соответствуют требованиям регламента.
Лео Турини отмечает: «В Ferrari считают, что благородная FIA в любом случае найдёт формальное оправдание и примет сторону Mercedes и людей Тото Вольффа, даже если для этого придётся прибегнуть к запутанным и не слишком убедительным объяснениям». По его словам, политические нюансы этого вопроса играют не в пользу итальянской команды, и потому в Маранелло приняли ряд важных решений.
Первым шагом стало начало работы под руководством инженера Гвалтьери над двигателем, предназначенным для сезона 2027 года. В силовой установке планируется реализовать ряд серьёзных изменений, направленных на создание динамического коэффициента сжатия.
Второе решение связано с тем, что руководство Ferrari дало согласие на реализацию проекта, так как есть подозрения, что FIA под руководством Томбазиса может без последствий признать техническое решение Mercedes полностью легальным.
Третья мера — сосредоточение усилий на проектировании шатуна, обладающего высоким коэффициентом теплового расширения. Эта деталь должна удлиняться при нагреве, позволяя компенсировать снижение степени сжатия, и Ferrari планирует вновь заняться её собственным производством.
Четвёртый момент касается сроков: по информации Турини, даже при самом благоприятном развитии событий испытания новой технологии на стенде смогут пройти не ранее лета 2026 года из-за производственных ограничений. Таким образом, если всё пойдет по плану, обновлённый двигатель появится на трассе только в 2027 году.
Также Турини поднимает вопрос о том, какое преимущество уже даёт команда Mercedes благодаря своему техническому решению. По его данным, речь идёт о прибавке мощности от 5 до 10 л.с. Хотя этот бонус нельзя назвать значительным, определённое преимущество он всё же даёт.
Есть предположение, что специалисты Mercedes не стали использовать весь потенциал своей разработки во время тестов в Барселоне, а также не планируют делать это в ближайшем будущем на тестах в Бахрейне. Такой подход позволяет скрыть реальные возможности двигателя и не дать конкурентам воспользоваться преимуществами новой программы ADUO, что создаёт дополнительную интригу перед сезоном 2027 года.
В завершение Турини сравнивает происходящее в Формуле 1 с сюжетами детективов Агаты Кристи или фильмами Кристиана Де Сики, подчёркивая уровень напряжённости и интриги вокруг этой технической истории.
