В команде Ferrari выразили обеспокоенность по поводу использования аварийного режима MGU-K на болидах Mercedes и Red Bull, считая это злоупотреблением техническими возможностями. Руководство итальянской команды обратилось к FIA с просьбой объяснить, соответствует ли подобная система требованиям регламента.
Вопрос касается особенностей работы мотор-генератора MGU-K. Согласно техническим правилам, в конце прямой должна происходить постепенная потеря мощности: снижение на 50 кВт в секунду от максимального значения до полного отключения.
Однако представители Mercedes и Red Bull, по данным Ferrari, способны одномоментно отключать MGU-K — с полной мощности в 350 кВт до нуля. Это происходит на последних секундах быстрого круга в квалификации, позволяя дольше работать на максимальной отдаче. Для этого используется аварийная система, которая, по регламенту, предназначена исключительно для случаев неисправностей.
Аварийная система официально разрешена правилами и предусматривает блокировку работы гибридной установки на 60 секунд после активации. В условиях гонки это ограничение срабатывает, но в квалификации никакого существенного влияния не оказывает, так как после быстрого круга пилоты медленно возвращаются в боксы и мощность MGU-K в этот момент не играет большой роли.
Использование аварийной системы вне штатных условий привело к ряду инцидентов на Гран-при в Сузуке. Среди них — остановка Элбона на апексе первого поворота, а также значительное снижение скорости у Ферстаппена и Антонелли.
Ферстаппен описал ситуацию как «сбой» — в тот момент, когда обороты двигателя резко упали, а переход на пониженную передачу произошёл с запозданием. При этом вместе с оборотами падает и давление турбины, что требует дальнейшего плавного нажатия на педаль газа до окончания блокировки MGU-K. Пилоты ощущают отсутствие отклика на газ и зачастую пытаются резко увеличить подачу топлива, однако это не приводит к желаемому результату.
Известно, что FIA уже провела переговоры с представителями Mercedes после выявленных проблем на тренировках в Сузуке. Возникновение подобных ситуаций может привести к неконтролируемому отключению силовой установки и, как следствие, создать угрозу безопасности на трассе. По сведениям The Race, команда Mercedes решила воздержаться от использования этого режима до завершения гоночного уик-энда в Японии.
