Перспективное производство
Советские грузовики до сих пор широко представлены на вторичном рынке. Модели ЗИЛ-131, Урал-4320 и ГАЗ-66 остаются востребованными и сегодня.
Однако не всем известно, что в Грузинской ССР также выпускали собственный полноприводный грузовик. На заводе в Кутаиси производился КАЗ-4540, который позиционировался как альтернатива ГАЗ-66. По мнению редакции carsweek.ru, грузинская модель имела все шансы стать успешной, однако история распорядилась иначе.
Автомобильный завод в Кутаиси был основан в конце 1940-х годов. Первоначально здесь осуществляли сборку грузовиков ЗИС, а позднее – ЗИЛ. С 1951 года с началом серийного производства продукция получила обозначение КАЗ, что было призвано подчеркнуть вклад местных специалистов.
Тем не менее, грузинские конструкторы понимали, что сборка комплектующих – это не полноценное производство. Поэтому уже к концу 1950-х годов инженеры предложили собственный проект грузовика.
Так появились автомобили «Колхида» с бескапотной компоновкой, которые отличались высокой маневренностью для работы в городских условиях и на стройках. Основные компоненты поставлял Завод имени Лихачёва, однако внешне КАЗ заметно отличался от ЗИЛ.
Водители отмечали простор в кабине новых моделей, однако качество сборки оставляло желать лучшего. Даже после полной разборки и повторной сборки на месте эксплуатации, автомобили требовали доработок, а доставка их из Грузии часто вызывала трудности.
Сделаем лучшую модель
Конструкторы КАЗ не были довольны репутацией своей продукции. Считая, что причина проблем – неудачная сборка, а не конструктивные решения, они приступили к созданию идеального грузовика, не имеющего аналогов в СССР – КАЗ-4540.
Многие сравнивают его с ГАЗ-66 «Шишигой», однако у этих грузовиков разные назначения. ГАЗ-66 разрабатывался преимущественно для десантных подразделений, хотя впоследствии оказался и на гражданском рынке.
КАЗ-4540 изначально не предназначался для военных нужд. Его главной задачей была работа в сельской местности с труднопроходимой дорогой, где обычные грузовики не справлялись.
История появления
Существует мнение, что администрация завода КАЗ не проявляла особого интереса к новой разработке. Инициатива исходила от конструкторов, которые обратились в НАМИ, где и был создан ряд опытных образцов с бескапотной компоновкой.
Впоследствии руководство Грузинской ССР поддержало идею. Учитывались и проблемы с «Колхидами», которые плохо справлялись с грузоперевозками в горных условиях из-за нехватки мощности двигателей ЗИЛ и нестабильной работы на высоте.
Главное требование к новому грузовику заключалось в оптимизации логистики: он должен был забирать урожай непосредственно с поля и доставлять его на склад.
Для этого требовалось создать полноприводную машину с самосвальным кузовом, способную разгружаться в три стороны и буксировать прицеп. Последнее требовало установки дизельного двигателя.
После изготовления экспериментальных автомобилей в НАМИ, их передали на завод в Кутаиси, где внесли доработки и подготовили предсерийные версии. В 1982 году было начато серийное производство. КАЗ-4540 стал самой технологичной моделью предприятия.
В НАМИ знают далеко не всё
Разработкой грузовика занимались амбициозные инженеры, несмотря на нарекания в адрес продукции КАЗ. После передачи прототипов из НАМИ в Кутаиси, модель была доработана для эксплуатации в сельском хозяйстве.
Так, КАЗ-4540 получил гидроусилитель руля, что для среднетоннажных грузовиков считалось редкостью, однако позволило повысить эффективность работы. Трансмиссия была оснащена новыми синхронизаторами, что обеспечивало движение рядом с комбайном на одинаковой скорости без остановок. Современные самосвалы не всегда обладают подобной функцией.
Для увеличения ресурса ШРУСы были модернизированы, а все ключевые узлы рассчитывались на 200 тысяч километров пробега. От централизованной подкачки шин отказались, зато использовали специальные внедорожные покрышки.
Особого внимания заслуживает прицеп, который увеличивал грузоподъемность с 6 до 15 тонн, что составляло прирост на 150%.
Кабина осталась без изменений, благодаря чему удалось добиться оптимального распределения массы между осями. Внутри пространства было достаточно, а панорамное остекление обеспечивало отличный обзор.
Технические нюансы
Для КАЗ-4540 был специально создан дизельный двигатель на Ярославском моторном заводе. ЯМЗ-642 представлял собой шестициллиндровую версию КАМАЗ-740, с объемом 8,14 литра и мощностью 160 л.с.
Коробка передач КАЗ-4540 характеризовалась оригинальным расположением: она была установлена ближе к центру шасси, что упрощало обслуживание. Коробка имела восемь ступеней, присутствовала раздаточная коробка.
Подвеска базировалась на рессорах, а спереди использовались гидравлические амортизаторы. На всех колесах устанавливались барабанные тормоза с пневматическим приводом.
Инженеры из Кутаиси стремились наладить полный производственный цикл, включая выпуск двигателей. Однако серийное производство КАЗ-4540 осуществлялось небольшими партиями.
Экономические изменения периода «перестройки» существенно замедлили темпы производства, а распад СССР окончательно прекратил выпуск этой модели. Тем не менее, отдельные экземпляры собирались вплоть до 2001 года.
Сейчас КАЗ-4540 крайне редко встречается на рынке подержанной техники. Покупать такие экземпляры не рекомендуется из-за трудностей с поиском оригинальных запчастей. Стоимость может начинаться от 350 тысяч рублей, при этом заводские двигатели обычно заменены на более распространённые аналоги.
Справка
КАЗ-4540 — это двухосный грузовик с повышенной проходимостью и компоновкой «кабина над двигателем».
Ранее редакция рассказывала о том, как из грузовиков ГАЗ в СССР создавали автобусы.
Также сообщалось о критериях выбора недорогого грузовика на российском рынке подержанной техники.
Фото: Youtube.com, auto.ru
