Холодная погода и электромобили: уже давно известно, что они не лучшие друзья. Несмотря на то, что этих фактов ничего нового, на прошлой неделе возник новый скандал после репортажа телеканала FOX 32 Chicago, в котором показано, как несколько водителей Tesla борются, чтобы зарядить свои электромобили на станции Tesla Supercharger в Ок-Брук, Иллинойс.
Поскольку температура в этом пригороде Чикаго упала ниже нуля впервые за долгое время, ситуация стала критической: владельцам пришлось буксировать свои Tesla на платформах, потому что зарядные устройства не работали, и у них закончилась энергия. Телестанция не стала обтекаемыми словами: «Общественные зарядные станции превратились в кладбища автомобилей», - сказали журналисты, называя разряженные электромобили «мертвыми роботами». После этого репортажа появилось множество подобных историй, и многие издания повторили эти слова.
Но действительно ли ситуация заслуживает таких критических оценок, или она преувеличена? И вся ли вина лежит на Tesla, или есть какая-то ошибка со стороны пользователей?
InsideEVs провело некоторое расследование и вот что мы выяснили: Во-первых, несколько владельцев Tesla в метрополитенской зоне Чикаго сообщили через форум Tesla Owners Club в понедельник о том, что из 13 зарядных станций Supercharger трое были закрыты, возможно, из-за суровой погоды, преимущественно в Ок Брук, Роузмонт и Кантри Клаб Хиллс.
Во-первых, это, к сожалению, не новая проблема. Мы уже давно знаем, что экстремальный холод может замораживать зарядные кабели, разъемы и другие критические компоненты Tesla Supercharger (или любого зарядного устройства для электромобилей вообще). Накопление льда, упрочнение материалов и увеличение сопротивления в электрических цепях могут способствовать этим проблемам. Это, в свою очередь, влияет на эффективность и производительность электронных компонентов, что может привести к неисправностям или аварийному отключению, подобному случившемуся в Ок Брук.
Телестанция отмечает, что некоторые из оказавшихся в бедственном положении владельцев были те, кто только что приземлился в международном аэропорту О'Хара в Чикаго, который находится всего в 14 милях к северу от зарядной станции в Ок Брук. В официальной документации Tesla говорится, что их автомобили используют около 1% заряда аккумулятора в день в режиме ожидания. Но если включен режим стража, который удаленно контролирует внешние условия с помощью камер автомобиля, машина может потреблять до 15% заряда аккумулятора за 24 часа. Это означает, что человек, оставивший включенным режим стража, находясь припаркованным в аэропорту, может вернуться с значительно сниженной емкостью аккумулятора.
К счастью, рядом с аэропортом О'Хара есть несколько станций Supercharging. Есть только одна проблема: по крайней мере, три из этих станций, включая две самые близкие (Роузмонт и Ок Брук), якобы не работали. Фактически, из 13 станций в этом районе (которое, чтобы быть ясным, составляет всего лишь малую часть общего числа зарядных станций около Чикаго), сообщается, что около 50 стоянок были неработоспособны.
Наши друзья из The Autopian также нашли отзывы на plugshare о проблемах с зарядкой на многих из этих станций, некоторые из которых описывали случаи конфликтов между владельцами, желающими зарядить свои автомобили.
Проблема также связана с химией аккумулятора. Tesla наиболее часто использует две разные химические формулы аккумуляторов в своих автомобилях: литий-железо-фосфат (LFP) и никель-кобальт-алюминий (NCA). Аккумуляторы LFP используются, например, в модели 3 стандартного диапазона. Пластинчатые элементы дешевле в производстве и не такие энергоемкие, как цилиндрические элементы NCA, которые используются в моделях 3 и Y с дальним диапазоном и повышенной производительностью.
Холодная погода негативно влияет и на аккумуляторы NCA, и на аккумуляторы LFP, но аккумуляторы LFP работают немного хуже. Во-первых, общий пробег уменьшается сильнее, чем у аккумуляторов NCA. Аккумуляторы LFP также труднее заряжаются при холодной погоде. Это означает, что если аккумуляторный блок не может быть предварительно нагрет перед прибытием к быстрой зарядной станции постоянного тока, общая скорость зарядки значительно снижается. В сочетании с снижением пробега при сильном холоде, это означает, что вы можете приехать на зарядную станцию с уровнем заряда в одной цифре.
Одной из основных проблем, возможно, было недостаточное знание о предварительной подготовке аккумулятора. Сам процесс предварительной подготовки потребляет энергию, поэтому низкий уровень заряда аккумулятора может затруднить этот процесс. Владельцы отметили, что предварительная подготовка может потреблять от 7,5 до 12 киловатт-часов, и эти показатели могут варьироваться в зависимости от установленного уровня размораживания и установленной температуры салона.
И поскольку Tesla обычно прекращает предварительную подготовку при более низком уровне заряда аккумулятора, чтобы избежать его полного разряда до достижения быстрой зарядной станции, подогрев аккумулятора начинается только после подключения машины к зарядному устройству, что означает более медленную зарядку, если станция функционирует. Если это не так, это может означать слишком низкий уровень заряда для достижения другой зарядной станции Supercharger, что оставит автомобиль в беде.
Также возможно, что те, кто направлялись к неисправным зарядным станциям, делали это по памяти. Возможно, эти люди в основном полагаются на зарядку на зарядных станциях, потому что у них нет своего зарядного устройства дома. Холодная погода, снижающая пробег и эффективность, в сочетании с отсутствием предварительной подготовки могла привести к тому, что эти владельцы оказались в беде на зарядной станции в Ок Брук.
Более того, владельцы отметили, что производительность зарядки ухудшается при холодной погоде. Один из владельцев написал на Reddit, что даже после предварительной подготовки аккумулятора в течение 20 минут, с дополнительной 10-минутной «подготовкой к быстрой зарядке», зарядное устройство Supercharger не добавило сразу реального пробега.
Об этом также говорит Кайл Коннер из Out Of Spec Reviews в видео, которое показывает, как ведут себя аккумуляторы в условиях «глубокого мороза». Зарядные устройства часто не увеличивают пробег, пока аккумуляторы не нагреются до оптимальной температуры, и даже тогда стойки, рассчитанные на доставку 150-250 киловатт, по-прежнему обеспечивают только 20-50 киловатт.
Также настало время принять реальность пробега электромобилей зимой и сосредоточиться на поиске решений для его оптимизации.
Во время зимы 2022-2023 года стартап по проверке состояния аккумуляторов и сбору данных Recurrent собрал данные с 10 000 электромобилей, чтобы проанализировать влияние холодной погоды на пробег. После анализа более двадцати моделей в США Recurrent обнаружил, что средний наблюдаемый пробег зимой - пробег после учета реальных переменных, таких как климат, рельеф местности и стиль вождения - составлял 70,3% от нормального пробега.
Чикаго - это оживленный хаб, и это похоже на то, что многие заправки с бензином остаются без топлива, когда к ним подъезжают машины, едва имеющие остаток топлива. Конечно, такие сбои могут привлечь много медийного внимания. Но наши читатели сообщили нам, что холодная погода в соседнем Мичигане также сильно повлияла на зарядные устройства в этом районе - пять зарядных станций Supercharger с 56 стоянками вне Детройта недавно были недоступны.
Так что что может быть сделано, чтобы предотвратить подобные ситуации?
Поставщикам оборудования для электромобилей, таким как Tesla, необходимо следить за обслуживанием. Это может быть ремонт сломанных или поврежденных зарядных устройств или обеспечение защиты от погодных условий в случаях, подобных тому, что мы наблюдаем сегодня.
Водители также должны заботиться о оборудовании. Один из пользователей Reddit упомянул, что проблема может быть связана с владельцами, которые не правильно обращаются с зарядными устройствами после их использования. Не редкость, когда владельцы просто бросают разъемы в снег, что приводит к образованию льда внутри разъема NACS.
Как назло, я сам забыл вчера вечером подключить свою Tesla Model 3, и когда я пошел подключить ее (пока писал это!), я заметил, что контакты L1 и L2 были покрыты льдом, несмотря на то, что они были зафиксированы в моем настенном зарядном устройстве Tesla. Так что я могу понять, как это потенциально может стать проблемой на дороге, и совет одного из пользователей Reddit может оказаться полезным для замерзших зарядных устройств, дверных ручек и зарядных люков: носить с собой портативный аккумуляторный тепловой пистолет в багажнике при путешествиях. Это немного экстремально, но, эй, это может сработать.
Дополнительная информация от Суврата Котари
