Мокики и мопеды всегда пользовались особой популярностью среди подростков до 14 лет, а также среди взрослых мужчин, не имевших водительских прав — в СССР для малокубатурной техники удостоверение не требовалось. Несмотря на то, что к концу 1980-х годов эти легкие транспортные средства запускались не педалями, а кикстартером, и казалось, что их эпоха завершилась с наступлением 1990-х, Завод имени Дегтярёва решил продолжить традицию на новом уровне.
Попытка оказалась успешной: мокик ЗиД 50 Пилот стал одним из самых удачных представителей отечественной малокубатурной техники. Единственным слабым местом оставалось качество сборки, что объясняется условиями 1990-х. Эксперты портала carsweek.ru делятся, чем же уникален этот мопед, и почему он до сих пор востребован на вторичном рынке.
Сегодня найти ЗиД 50 Пилот в продаже непросто. За уцелевшие экземпляры просят от 15 до 100 тысяч рублей, в зависимости от состояния и аппетитов владельцев. Некоторые считают свои мопеды настоящим раритетом.
История появления
В конце 1980-х единственными крупными производителями мопедов в СССР были львовский и рижский заводы. Остальные предприятия специализировались на мотоциклах и не стремились осваивать этот сегмент.
После распада Советского Союза ситуация изменилась. Спрос на продукцию всех заводов резко снизился, и многие начали искать новые пути. В то время как в Риге и Львове продолжили производство малокубатурной техники по инерции, другие предприятия решили выйти на новые рынки.
Фото: Carsweek.ru
Попытку создать собственный мопед предприняли и в Ижевске, где появился Иж Корнет. Однако из-за высокой стоимости проект быстро свернули. А вот Заводу имени Дегтярёва удалось добиться большего — ЗиД 50 Пилот нашел своего покупателя и стал настоящим хитом по меркам 1990-х годов.
Причины успеха новой модели кроются в сочетании низкой цены, привлекательного дизайна и технической простоты. Серийное производство стартовало в 1995 году.
Внешность
К середине 1990-х инженеры Завода имени Дегтярёва уже хорошо понимали потребности российского рынка. Особым спросом пользовалась доступная по цене и проходимая техника. Несмотря на популярность более мощных спортбайков и круизеров, завод сосредоточился на сегменте малокубатурных моделей.
Фото: Carsweek.ru
ЗиД 50 Пилот получил внешний вид в стиле эндуро. В конструкции практически отсутствует пластик, предусмотрен высокий клиренс и поднятый вверх глушитель, а подвеска рассчитана на разные дорожные условия.
Модель сразу привлекла внимание подростков. Однако из-за ограниченного бюджета эта аудитория редко могла позволить себе покупку. Взрослые же зачастую не рассматривали ЗиД 50 Пилот из-за его малой мощности.
Технические особенности
Изначально все версии мокика оснащались двухтактным двигателем объемом 49 см³ и мощностью 2,7 л.с. Топливо требовало смешивания с маслом. Согласно официальным данным, максимальная скорость составляла 50 км/ч.
Фото: Carsweek.ru
На практике же мопед мог разогнаться до 60 км/ч при массе водителя до 80 кг. Заниженные паспортные показатели позволяли эксплуатировать технику без водительских прав.
В 2004 году завод начал устанавливать на мокики четырехтактные двигатели китайского производства Lifan, также объемом 49 см³ и мощностью 2,7 л.с. Новый мотор работал тише, расходовал меньше топлива — до 2 литров на 100 км по сравнению с 2,5 литрами у двухтактника.
Фото: Carsweek.ru
Конструкция двигателя повторяет Honda Super Cub в китайском исполнении, что облегчает поиск запчастей.
Двухтактная версия оснащалась трехступенчатой коробкой передач с ручным сцеплением, в то время как четырехтактный мотор комплектовался четырехступенчатой КПП с полуавтоматическим центробежным сцеплением — рычаг сцепления на руле отсутствует. В комплектации с новым двигателем появился электростартер и аккумулятор.
Тормозная система барабанного типа, а подвеска представлена телескопической вилкой спереди и моноамортизатором сзади.
Разные версии
Базовая модификация ЗиД 50 Пилот под индексом 50-01 появилась в 1995 году с двухтактным двигателем и стала самой доступной в линейке.
Фото: Carsweek.ru
Позже была разработана грузовая версия ЗиД 50-02, рассчитанная на перевозку до 100 кг груза (без учета водителя). Модель отличалась оригинальной внешностью и оказалась востребованной у дачников. Эта модификация оставалась в производстве дольше всех остальных благодаря своей универсальности.
Фото: Carsweek.ru
На основе Пилота выпускались также модели с современным дизайном: "Ника" в стиле эндуро и "Актив" для города. Однако высокая стоимость сделала их малотиражными, и на рынок поступило лишь несколько партий.
С 2005 года на все модификации "Пилота" устанавливали четырехтактные китайские моторы, отличавшиеся надежностью. Тем не менее, производство мокиков постепенно свернули, и сейчас они уже не выпускаются.
Стоит ли покупать?
Покупка ЗиД 50 Пилот для повседневного передвижения сопряжена с трудностями: найти оригинальные запчасти непросто, а их стоимость достаточно высока, особенно для двухтактных версий.
В то же время, модификации с китайскими двигателями проще в обслуживании и могут быть восстановлены. Некоторые энтузиасты даже модернизируют старые двухтактные версии, устанавливая более современные моторы.
Сегодня ЗиД 50 Пилот чаще всего приобретают либо подростки, либо взрослые, мечтавшие о нем еще в 1990-х годах.
Ранее редакция писала о советских мобильных мопедах "Карпаты".
Фото: Youtube.com
